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¿Qué es una transmisión de par dividido?
Una transmisión de par dividido es una forma de transmisión automática que puede separarse en dos o más fuentes de energía. Dichas transmisiones se inventaron por primera vez para su uso en helicópteros, Sin embargo, también se vuelven populares entre los vehículos con tracción total. Los nuevos modelos que incorporan una computadora a bordo son una forma de maximizar la tracción y ajustar la distribución de potencia para compensar.
estructura
El diseño de una transmisión de par tiene algunas diferencias clave con respecto a una transmisión automática normal. Cuando una transmisión normal tiene un solo conjunto de engranajes planetarios que se conectan al motor por medio del volante, Hay una serie de embragues ubicados entre el volante y cada uno de los conjuntos de engranajes. Estos embragues se controlan automáticamente mediante una serie de válvulas que se abren y cierran en relación con la posición de un solenoide electromagnético de autoorientación. Dos cigüeñales emergen de la transmisión, uno para cada conjunto de engranajes. Cada uno está conectado a un eje de transmisión diferente, lo que significa que uno alimenta los neumáticos delanteros y el otro alimenta los neumáticos traseros de un vehículo.
¿Cómo funciona la transmisión de par dividido?
Comenzando en la primera marcha, el motor impulsará ambos conjuntos de engranajes planetarios. El uso del pistón y el acelerador y el acelerador y el acelerador y el acelerador y el acelerador y el empuje del engranaje. El mismo proceso se repite cuando se produce un cambio de marcha. En el suelo mientras el vehículo se mueve en línea recta, el volante tiene la misma potencia que los dos juegos de marchas y, por lo tanto, la misma cantidad de llegar a todos los neumáticos. Cuando el automóvil se inclina, o como resultado de un giro brusco, o sube y baja inclinado en la carretera, el solenoide electromagnético cambia de orientación para mantenerse en posición vertical. Debido a que es tan diferente en su carcasa, esta es una señal para las válvulas conectadas a los embragues en el volante. Dependiendo de la posición de los solenoides, algunas válvulas se abren mientras que otras se cierran. Esto hace que algunos embragues se enganchen mientras que otros se liberan, lo que cambia la distribución de potencia del volante al conjunto de engranajes.
