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El motor V-8 de 5.4 litros y 330 pulgadas cúbicas de oro de la Ford Motor Company debutó en 1997 con dos válvulas para su línea de camiones. La versión de terceros de la nueva versión del camión con sus válvulas para cilindro en 1999. Una tercera versión del V-8 de 5.4 litros con tres válvulas para 2002, primero para automóviles de pasajeros y luego camiones, vehículos de alto rendimiento y el Lincoln Navigator. Estos motores fueron los primeros V-8 de Ford que desplazaban 5.4 litros.
fondo
El V-8 de 5.4 litros pertenece al motor modular de Ford que también incluye el V-8 de 4.6 litros y el V-10 de 6.8 litros. El primer motor modular utilizaba una cámara de una sola cabeza. "Modular" se deriva del sistema de herramientas modulares en las plantas de fabricación de Ford para acomodar diferentes tipos de producción y debido a los componentes intercambiables de los tres motores. La versión original del V-8 de 5.4 litros ganó un lugar en los motores "10 Mejores" de Ward's World Auto. Se estima que 1.3 millones de motores V-8 modulares se construyeron en 2001. La arquitectura básica de las versiones tridimensionales del motor V-8 es la siguiente. Ford reemplazó el 5.4 V-8 en 2010 con el V-8 de 6.2 litros y 411 caballos de fuerza, aunque el Ford Shelby GT500 2011 todavía usaba el 5.4 V-8 de cuatro válvulas.
2-V 5.4
Ford instaló su primer V-8 5.4L de 16 válvulas en la camioneta Ford F-150 de 1997 y lo comercializó como un Triton V-8. Presentaba un boro de 3.55 pulgadas y un trazo de 4.16 pulgadas. El golpe más largo aumentó la cubierta de la versión de 4.6 litros. Presentaba un bloque de hierro fundido, cabezales de aluminio y un sistema electrónico de inyección de combustible de múltiples puertos. Los levantaválvulas eran un diseño de ajustador hidráulico de pestañas con seguidor de rodillos. Otras características incluyen cigüeñal de acero forjado y bielas de metal dividido en polvo. Una relación de compresión de 9 a 1 lo ayudó a desarrollar 255 caballos de fuerza y 350 libras-pie de torque. Algunas versiones desarrollaron hasta 260 caballos de fuerza, mientras que el rendimiento Ford SVT Lightning F-150 vino con un sobrealimentador y una potencia nominal de 380.
4-V 5.4
Ford vendió el motor de 5.4 litros y 32 válvulas como un InTech V-8. Era una nueva versión del original de dos válvulas 5.4 con una cámara superior dual. Ford favoreció el InTech en sus camiones, el Lincoln Navigator y el Ford Falcon en Australia. Pero el 5.4L de 32 válvulas que alimenta los autos de rendimiento SVT Cobra difiere significativamente de las versiones de camiones. Llegó con culatas de alto flujo, una leva de elevación más alta y una relación de compresión de 9.6 a 1 para desarrollar 385 caballos de fuerza y 385 libras-pie de torque. El 5.4 del Shelby GT500 presentaba un sobrealimentador tipo Roots con un intercooler aire-líquido para generar hasta 550 caballos de fuerza y 500 libras-pie de torque. En contraste, el 5.4 del Lincoln Navigator generó 300 caballos de fuerza y 355 libras-pie de torque.
3-V 5.4
Ford introdujo la versión de 24 válvulas en 2002 para propulsar sedanes, pero dos años después se ofreció en los camiones de la Serie F. Es variable y más potente que los modelos de dos válvulas. El 5.4L de 24 válvulas proporcionó una fricción más baja que las versiones de dos válvulas y una sola leva superior con seguidor de rodillos. Las culatas eran de aleación de aluminio. Brindó 300 caballos de fuerza y 365 libras-pie de torque a una relación de compresión de 9.8 a 1. Finalmente, la producción aumentó a 320 caballos de fuerza.
