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El Panhead y Harley-Davidson Shovelhead presentaban motores similares, con la principal distinción de que el Shovelhead había sido mejorado en el cárter del cabezal. Ambos motores son V-Twins de dos cilindros y cuatro válvulas. Harley produjo el Panhead de 1948 a 1965, y el Shovelhead de 1966 a 1984. El Panhead se ganó su apodo por sus tapas de cajas de balancines que parecían moldes para hornear invertidos, y el Shovelhead por sus llamativas tapas de estilo pala de carbón.
fondo
Harley-Davidson reemplazó el motor V-Twin del motor Knucklehead en 1948 con el Panhead. El Knucklehead demostró ser un reemplazo fuerte y confiable para el Flathead V-Twin en 1936, pero el Knucklehead era un motor desordenado con una reputación de fugas de aceite. Harley resolvió el problema moviendo las alimentaciones externas de aceite del motor dentro de la carcasa del motor con el Panhead. El nuevo motor presentaba desplazamientos de pulgadas cúbicas de 61 y 74 pulgadas, aunque el fabricante de motocicletas abandonó la versión de 61 pulgadas en 1953. Sin embargo, la principal diferencia entre el Panhead y el Knucklehead fue reemplazar los cilindros de hierro del Knucklehead con aleación de aluminio para reducir el peso. y disipar mejor el calor del motor. El Panhead también cuenta con elevadores hidráulicos para reducir el ruido y el tiempo de inactividad para el mantenimiento. El motor tenía prácticamente la misma potencia que el Knucklehead a 50 caballos de fuerza, que aumentó a 55 caballos de fuerza en 1956.
Panhead Quirks
Harley-Davidson instaló el Panhead en sus bicicletas Hydra Glide de 1949, que presentaban horquillas delanteras telescópicas hidráulicas, que reemplazaban a las horquillas Springer de la vieja escuela. El motor también impulsó las primeras bicicletas Electra Glide. Los cabezales de aluminio mejoraron enormemente la refrigeración del motor, lo cual fue un problema importante con los Knuckleheads que tenían tendencia a sobrecalentarse a altas velocidades. Una curiosa diferencia entre los modelos Panhead y Shovelhead posteriores para la mecánica del patio trasero. Los marcos Panhead presentaban tubos con patas arqueadas con un soporte de motor triangular. El cuadro Shovelhead tenía diferentes características de diseño.
Debut de Shovelhead
El Shovelhead llegó cuando Harley eliminó el motor de arranque e introdujo el motor de arranque eléctrico. El Shovelhead tenía el mismo desplazamiento de 74 pulgadas cúbicas, 1.208 cc de oro, que el Panhead. Harley amplió el Shovelhead a 82 pulgadas cúbicas, o 1.340 cc en 1978, antes de dar paso al motor Evo en 1984. El Shovelhead fue esencialmente una versión mejorada del Panhead. Presentaba un 10 por ciento más de potencia que el Panhead. Los primeros Shovelheads mantuvieron el estilo del motor Panhead atornillado a un nuevo extremo superior. El Electra Glide de 1966 arrojó su cabeza en Shovelhead para convertirse en una Harley impulsada por Shovelhead. En 1964, Harley volvió a la vida devolviendo los suministros de aceite desde el interior del cárter al motor exterior, y el Shovelhead mantuvo el diseño.
cambios
Al agregar una nueva tapa en el Shovelhead, Harley utilizó nuevas culatas de aleación con cilindros de hierro. El fabricante de motocicletas reemplazó las cajas de balancines de acero prensado del Panhead con una de aleación ligera. Para 1970, el extremo inferior del Panhead del Shovelhead ha sido reemplazado por un alternador montado en el cigüeñal que le da al motor una apariencia más amplia. Harley también movió los puntos de ensamblaje de encendido externo dentro de la caja de sincronización del motor. Esto requirió una cubierta en forma de cono que alteró el aspecto del Shovelhead.
