Contenido

• Combustibles derivados del petróleo
• Los biocombustibles
• Combustibles de vectores eléctricos
• Comparación de hidrocarburos
• Comparación de vectores eléctricos

Si se quema, chispea o se calienta, alguien intenta ponerle un auto encima. Desde los primeros motores de combustión interna, la gente ha tratado de funcionar con hidrógeno, acetileno, pólvora, alcohol ilegal, papas y casi cualquier otra cosa con un átomo de hidrógeno y oxígeno. Sí, eso incluso incluye agua de mar, solo modificada, por supuesto. La industria automotriz podría haber pasado el siglo pasado estandarizando dinosaurios licuados, pero la forma en que las cosas serán cuestión de tiempo antes de que los combustibles fósiles líquidos se extingan. Una vez más.

Combustibles derivados del petróleo

Desde que J.D. Rockefeller comenzó a suscribir el desarrollo de automóviles en el siglo XIX, el mundo ha recorrido un largo camino para encontrar nuevas formas de separar los cadáveres de los diferentes tipos de combustible, de acuerdo con el "peso" de las diferentes partes. Los combustibles "pesados" tienen cadenas largas y complejas de átomos de hidrógeno y carbono, y los combustibles "más ligeros" suelen tener cadenas más cortas de átomos de carbono. Refinando el aceite en el aceite. Alrededor de medio barril de petróleo es combustible de hidrocarburos de grado de gasolina, y aproximadamente una cuarta parte es más pesado en diesel. Alrededor del 10 por ciento del barril es combustible para aviones, y el 4 por ciento más o menos es gas licuado de petróleo compuesto principalmente de propano y butano. El GLP a menudo se confunde con "gas natural", que es principalmente metano y etano, y no es necesariamente o con frecuencia "combustible fósil".

Los biocombustibles

La principal diferencia entre los combustibles fósiles y los "biocombustibles" es que los combustibles fósiles son combustibles de hidrocarburos hechos de cosas que murieron hace mucho tiempo, y los biocombustibles están hechos de cosas que murieron más recientemente. Etanol a base de alcohol y tipo pesado etanol y tipo pesado y pesado tipo etanol y tipo pesado. El etanol se puede hacer de casi cualquier planta, incluyendo hierba seca y recortes de madera si pasan por un proceso separado para convertirse en "etanol celulósico". Pero las plantas ricas en azúcar y almidón como el maíz, la remolacha azucarera y las papas son un poco más fáciles y baratas de convertir en alcohol. Los aceites de semillas, incluidos los aceites de semilla de uva, soja y girasol, se pueden procesar fácilmente en biodiésel de alto grado y se pueden usar para tratar tratamientos de aguas residuales. El gas natural también puede considerarse un biocombustible, ya que el metano y el etano se pueden extraer de la descomposición orgánica y la materia residual, como el estiércol de vaca.

Combustibles de vectores eléctricos

Los autos eléctricos funcionan con energía del enchufe, que viene directamente de la estación de energía; en efecto, funcionan con lo que sea que funcione la central eléctrica. Este es un tema muy importante, ya que no se trata tanto de "emisiones cero" como de vehículos de "emisiones remotas", porque son buenos para el motor. Pero tal vez no lo hace; Si la central eléctrica es solar, eólica o hidroeléctrica, entonces los automóviles funcionan con el sol o la gravedad. La electricidad puede servir como un "vector" o "medio" para todo tipo de intercambios de energía, y eso va en ambos sentidos. Vehículos de celdas de combustible que usan hidrógeno, que se hace pasando grandes cantidades de electricidad a través del agua. Hablando termodinámicamente, el hidrógeno es solo un vector, una especie de "forma líquida" de la energía eléctrica que se necesitó para hacerlo. Lo mismo ocurre con el hecho de que uno de los hidrocarburos "sintéticos", como la nueva línea de combustibles para reactores infinitamente renovables de la Marina fabricados con agua de mar. Estas cosas son solo vectores, dispositivos de almacenamiento, para la energía eléctrica o de combustible que se necesita para convertir el agua de mar en combustible para aviones.

Comparación de hidrocarburos

Idealmente, la raza humana nunca tendría otros dinosaurios. Cada onza de fabricantes de petróleo debe estar presente para la biomasa actualmente en el planeta. Hay suficientes plantas en la tierra para comer todos los combustibles fósiles, que se encuentran en el aire, que son producidos por otras fuentes como volcanes y ganado, lo cual es una cantidad sorprendentemente significativa. Cambiar a los biocombustibles hechos de material, que los defensores de los biocombustibles conocen como el estado "neto cero". En este estado, las plantas solían hacer que los combustibles comieran el carbono en la atmósfera, mueren, se queman y se convierten en CO2, y ese CO2 es comido por la próxima generación de plantas de biocombustibles. Si los autos no usaran más que biocombustibles, la humanidad teóricamente podría quemarlos para siempre sin destruir el planeta. En cuanto al rendimiento, los biocombustibles son casi siempre superiores a los combustibles fósiles, aunque a menudo requieren un poco más de combustible, particularmente en el caso del etanol y el gas natural, porque no son tan densos en energía como sus contrapartes de combustibles fósiles. En términos de costo, los biocombustibles se están poniendo rápidamente al día con los combustibles fósiles, y a menudo se incorporan con combustibles fósiles en mezclas de etanol y biodiesel.

Comparación de vectores eléctricos

Es más probable que los autos eléctricos se hagan cargo del mercado, esa es una proyección simple que resulta de consideraciones puramente prácticas, por lo que puede ser muy erróneo.Con las tecnologías de baterías emergentes, Tesla y un grado de eficiencia inherente que ningún motor de combustión interna puede igualar, no hay forma de que los autos eléctricos no dominen la industria automotriz en los próximos 25 años más o menos. - es decir, si prevalecen la tecnología y el sentido común. La única pregunta será cómo llevar los electrones desde el punto de producción a los automóviles. Es poco probable que algo supere la eficiencia de simplemente mover esos electrones a lo largo de un cable y una batería, siempre que sea una batería eficiente. Por lo tanto, las fuentes de combustible de vectores eléctricos pueden ser más cortas que simplemente enchufar las baterías a largo plazo. Tal como está en 2014, las celdas de combustible de hidrógeno se ven como un camino sin salida a medida que avanzan los vectores de energía. Una celda de combustible muy buena mientras está en frío puede, en la actualidad, funcionar teóricamente con una eficiencia de aproximadamente 83 por ciento. Pero en el mundo real, eso a menudo se desploma a alrededor del 40 por ciento, la célula se calienta. Y ese problema se agrava por el hecho de que las plantas hacen que el hidrógeno pierda energía en el proceso de hacerlo. En última instancia, quizás del 30 al 50 por ciento de la energía eléctrica que se utilizó para hacer que el hidrógeno llegue a las ruedas del vehículo, y eso no es mejor que cualquier diesel.