Contenido

• consideraciones
• Ajuste de desplazamiento para impulso
• Ajuste de desplazamiento para nitroso
• Cálculo de longitud de tubería
• Cálculo de diámetro
• Ejemplo uno - Leve 350
• Ejemplo dos: sobrealimentado y nitroso 350

Como la mayoría de las cosas automotrices, es una ciencia del yo. Puede usarlo como una guía de la mejor manera posible, y esta es probablemente la forma más fácil, o puede calcularlo usted mismo con cierta información básica sobre el combo de su motor.

consideraciones

La sintonización del tubo primario del cabezal tiene dos parámetros básicos: requerimiento de flujo de aire y sintonización de pulso de escape. El diámetro del tubo está dictado por el requisito de flujo, que en sí mismo está determinado por el desplazamiento del motor, las rpm del motor y la adición de un sobrealimentador, turbo o nitroso. La longitud primaria del encabezado tiene que ver con la sincronización de los escapes para que el escape de un primario ayude a aspirar los gases de un cilindro adyacente. Existen varias fórmulas "establecidas" diferentes, y cada una ofrece un nivel diferente de precisión y especialización de aplicación.

Ajuste de desplazamiento para impulso

Esto es algo que es más importante para usted, pero es vital si está usando un turbo, un sobrealimentador o nitroso. La mayoría de las fórmulas (incluida la que se proporciona aquí) usa un cilindro de desplazamiento grande, pero el desplazamiento real depende de la eficiencia volumétrica (cuánta carga de combustible-aire se usa frente al desplazamiento de los motores). Primero, divida el desplazamiento total de los motores por el número de cilindros para obtener el desplazamiento del cilindro. Luego, multiplique eso por 0.80 para un motor de calle típico o 0.90 para un motor de carrera sintonizado. Para presiones de impulso inferiores a 14 psi, calcule utilizando el desplazamiento exacto. Para niveles de impulso superiores a 14 psi, divida el nivel de impulso real entre 14 y multiplíquelo por el desplazamiento.

Ajuste de desplazamiento para nitroso

Nitroso es un poco más fácil, ya que tiene varias funciones diferentes. Primero, divida el nivel de potencia de los kits nitrosos por la potencia de los motores sin nitroso. Luego agregue eso a su eficiencia volumétrica (0.80, 0.90 o lo que sea que el impulso resulte ser que está ejecutando un sobrealimentador con nitroso). Multiplique su eficiencia volumétrica ajustada por nitroso por el desplazamiento individual de los cilindros para llegar a su desplazamiento final del cilindro.

Cálculo de longitud de tubería

Observe las especificaciones de su árbol de levas y descubra cómo aprovechar al máximo la válvula abierta con una elevación de 0.50 pulgadas. Resta este número de 360, luego multiplícalo por 850 (bueno, llama a esta Figura A). Si sus motores están principalmente en la calle, reste 3 de las rpm a las que se produce el par máximo. Para un motor de carrera, reste 3 de las rpm a las que se produce la potencia máxima. Bien, llame a esta Figura B. Luego, divida la Figura A por la Figura B y tendrá la longitud del tubo en pulgadas. La fórmula se ve así: (850 x (360-EVO)) / rpm - 3 donde "EVO" es igual a "Duración de la válvula de escape abierta a una elevación de 0.050 pulgadas".

Cálculo de diámetro

Multiplique su desplazamiento volumétrico de un solo cilindro con ajuste de eficiencia por 16.38; Figura 3. Agregue a su longitud calculada del Paso 4, luego multiplique eso por 25; Esta es la Figura D. Divida la Figura C por la Figura D y tendrá los tubos de cabecera dentro del diámetro en pulgadas.

Ejemplo uno - Leve 350

Para este ejemplo, use un V-8 de calle de 350 pulgadas cúbicas y aspiración natural. La duración del escape a 0,50 se registra a 212 grados, y el par máximo se produce a 2.800 rpm. Al ser un motor de calle, tiene una eficiencia volumétrica de 0.80. Bueno, comienza con el cálculo de la longitud de restar 212 de 360 ​​(es igual a 148), luego multiplica eso por 850 (es igual a 125,800). Entonces reste bien 3 de nuestro par máximo (igual a 2,797). Dividiendo 125,800 por 2,797 y terminamos con una longitud final del tubo primario de 44.9 pulgadas. Luego, ajuste bien el desplazamiento dividiendo 350 entre 8 (equivale a 43.75 pulgadas cúbicas por cilindro) y multiplíquelo por 0.80 VE (igual a 35). Multiplique 35 por 16.38 (es igual a 573.3, Figura C). Figura D. Finalmente, divida bien la Figura C (573.5) por la Figura D (1.197.5) para llegar al interior diámetro del tubo de 0.479 pulgadas, o aproximadamente 1/2 pulgada. Por lo tanto, para nuestros pozos 350 de levas leves y de par pesado en calles de 44 pulgadas de largo y 1/2 pulgada en el interior del tubo. Tenga en cuenta que la mayoría de las empresas de cabecera comercializan sus tuberías por diámetro externo; después de tener en cuenta el grosor del tubo de metal, esto en realidad sale de aproximadamente 3/4 de pulgada de diámetro exterior.

Ejemplo dos: sobrealimentado y nitroso 350

Mientras que las primarias de 1/2 pulgada que aparecen arriba pueden parecer muy estrechas, es apropiado para ese motor en particular. Tomemos el mismo motor y agreguemos un sobrealimentador (eleva el VE hasta 1.10) y 100 caballos de fuerza de nitroso (agrega 0.25 VE adicionales para un total de 1.35), luego agregue un árbol de levas de mayor duración (235 grados de escape a 0.50) y Calcule el tamaño de los caballos de fuerza rpm (6,500). Estas son las variables para nuestra calle suave 350, tenemos un encabezado de 16.35 pulgadas y un diámetro interno de tubería de 1.96 pulgadas. Esas primarias de 16 1/2 por 2 pulgadas se alinean bastante bien con lo que esperas para un 350 de carrera completa.