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Los controles complejos de la computadora hacen que los motores automáticos modernos sientan prácticamente su capacidad para reconocer estímulos externos e internos y adaptarse para acomodarlos. Los motores son sus ojos y oídos; Si alguno de ellos fallara, el motor tendría que "volar a ciegas" y recurrir a parámetros preprogramados. Además, la ingeniería moderna permite el mejor rendimiento para cualquier condición.
lo esencial
Un motor necesita tres elementos básicos para funcionar: una relación correcta de aire a combustible, una chispa oportuna para encenderlo y un autodiagnóstico para garantizar que el aceite fluya y la temperatura permanezca estable. Cada sensor individual en el motor puede proporcionar información sobre el flujo de aire, la relación aire / combustible y la posición del cigüeñal / árbol de levas para que pueda ajustar la inyección de combustible y la sincronización de la chispa.
Sistemas MAF
El flujo de aire masivo (MAF) es un método para determinar el flujo de aire en el aire. El motor está recibiendo la cantidad correcta de combustible para el aire ingerido. Un sensor de posición del cigüeñal / árbol de levas donde los pistones están en su carrera, lo que determina la inyección de combustible y la sincronización de la chispa.
Sistemas MAP
Presión de aire múltiple (MAP) Los sistemas MAP incluyen medir el flujo de aire directamente; usan un colector de admisión y un sensor de presión. La computadora usa esta información para extrapolar la cantidad de aire y combustible que el motor debe RPM. Los sistemas MAP funcionan bien para motores no modificados, pero debido a que están preprogramados con los parámetros de los motores, a menudo son incompatibles con modificaciones del mercado de accesorios como árboles de levas, turbocompresores y sobrealimentadores más grandes.
Tipos de sensores de posición
Hay dos tipos básicos de sensores de posición del cigüeñal / árbol de levas, magnéticos y de efecto Hall. Los sensores magnéticos funcionan en el campo de los campos magnéticos. El motor usa una rueda en forma de engranaje frente al imán para causar variaciones en el campo, lo que le dice al motor qué tan rápido gira el motor. Sensores de efecto Hall causados por el paso de la rueda dentada.
Sensores de oxígeno
Los sensores de oxígeno representan una ciencia en sí mismos y se basan en un fenómeno electroquímico fascinante de ciertos cristales (como la circona cúbica) que en realidad producen una corriente eléctrica cuando se calientan. La temperatura del gas de escape aumenta linealmente con la relación combustible-aire; Por lo tanto, los sensores de oxígeno se pueden determinar por la relación aire / combustible leyendo el calor de escape. Las altas temperaturas significan demasiado combustible, las bajas temperaturas significan muy poco. Dato curioso: los sensores de oxígeno son los únicos que producen su propio voltaje.
