Contenido
El motor Ford 3.0L V6 es uno de los motores de línea Ford más utilizados. Ha habido varias formas de este diseño básico a través de los años. Cuando el Taurus Ford hizo su debut en 1986, tenía un V6 de nuevo diseño ubicado debajo del capó. Ese V6 era el Vulcan 3.0L. Un diseño OHV de varilla de empuje básico, el motor se hizo rápidamente conocido por su fiabilidad. Ford se tomó esto en serio y comenzó a usar el 3.0L en cualquier automóvil o camioneta en el que encajara.
Problemas de Ford 3.0L V6
Se han asociado algunos problemas comunes con el 3.0L Ford V6. En sus primeros años, se sabía que el motor tenía fugas en las juntas de la cabeza. El calentamiento y enfriamiento normales del motor causarían fallas en las juntas, lo que provocaría la combustión en las cámaras de combustión. Esta condición causaría una falla grave del motor si no se detectara de inmediato. El problema se abordó y se corrigió cuando los modelos de 1989 tocaron los pisos de la sala de exposición, y no regresó. También se sabe que es común con el 3.0L, fue una falla del interruptor del ventilador de enfriamiento. El ventilador de enfriamiento del radiador estaba equipado con un interruptor electrónico que lo encendía cuando era necesario. Pero ese interruptor fallaría y provocaría un sobrecalentamiento del motor. Una condición potencialmente peligrosa, esto ha sido manejado por el primero. Quizás el problema más peligroso relacionado con el Ford 3.0L V6 fue la falla de la bomba de agua. Se sabe que el problema es silencioso debido al hecho de que es un problema. El problema giraba en torno a los impulsores de la bomba de agua y su eventual falla. Los impulsores se oxidarían, corroerían y eventualmente se deteriorarían hasta el punto de que no serían demasiado fríos. El refrigerante se volvería pesado con el metal, se estancaría y eventualmente herviría cuando el motor se calentara. Muchas veces el medidor de temperatura no responde porque sería muy fácil de leer para el sensor de temperatura. La falla catastrófica del motor fue el resultado de esta condición. La única señal externa de que algo puede estar mal con la bomba de agua es un refrigerante de color óxido. El líquido normalmente verde se volvería marrón. Esto es una indicación de que los impulsores de la bomba de agua se están descomponiendo. Estas partes metálicas también serán eventualmente reemplazadas por el núcleo del calentador, lo que reducirá el costo del reemplazo del núcleo del calentador. Se recomienda que el refrigerante sea de color marrón y que se cambie rápidamente. Si el nuevo green está volviendo rápidamente a usted, es probable que haya una falla en las bombas de agua y un problema grave podría estar siguiéndole.
