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Todos los automóviles modernos que funcionan con gasolina tienen cuerpos de mariposa. Un cuerpo del acelerador controla el flujo de aire hacia el motor, un factor crucial para controlar los motores de relación aire / combustible. Los cuerpos del acelerador vienen en varias formas, tamaños y configuraciones y pueden realizar varias tareas fuera de sus tareas normales de medición de aire.
Propósito y ubicación
Un cuerpo del acelerador es esencialmente una válvula de aire grande que se encuentra entre el colector de admisión y el tubo de admisión de aire. En términos generales, un motor tiene un cuerpo del acelerador, que se atornilla al pleno de los colectores de admisión (la amplia cavidad de aire en el centro).
Operación de válvula de mariposa
Los cuerpos de mariposa usualmente usan válvulas de mariposa. Estas válvulas consisten en una carcasa con un gran agujero en el centro, que se llena con una placa plana llamada mariposa, o placa de mariposa. El eje del acelerador es una varilla que pasa a través de la carcasa y está conectada al cable del acelerador en el exterior y a la placa del acelerador en el interior. Cuando el eje del acelerador gira, gira la placa del acelerador, permitiendo que el aire lo rodee y entre al motor.
Otros tipos
Las válvulas de barril y las válvulas deslizantes son otras dos configuraciones que a veces se encuentran en los cuerpos del acelerador, generalmente en aplicaciones de carreras. Una válvula de barril es un cilindro con un gran canal perforado a través de su diámetro. Este tipo de válvula se encuentra dentro de un agujero cilíndrico; girando el barril en su agujero Las válvulas deslizantes (que se componen de una placa de mariposa única que se desliza hacia afuera de la caja del cuerpo del acelerador) son aún menos comunes en aplicaciones automotrices, pero son bastante comunes en motocicletas.
comparación
Las válvulas de barril y las válvulas deslizantes permiten más flujo de aire que las válvulas de mariposa, pero tampoco controlan el aire. Incluso cuando está completamente abierto, un eje del acelerador de la válvula de mariposa y un cierto bloque del aire que pasa a través. Además, la placa del acelerador de las válvulas de mariposa causa turbulencia en la corriente de aire, lo que puede ser algo malo cuando se montan muy cerca de la culata o del inyector de combustible. La turbulencia que sale de la placa del acelerador gira alrededor de ella como un mini tornado, dejando un punto muerto de aire estancado justo detrás de la placa del acelerador. Si este punto muerto coincide con el alquiler del inyector de combustible, entonces su neblina de combustible no se mezclará con la corriente de aire, lo que provocará una quema de combustible en la cámara de combustión y un bajo rendimiento. Sin embargo, esta turbulencia también ayuda a que las válvulas de mariposa sean más precisas que los otros tipos de válvulas. Es por esta razón que las válvulas de barril y corredera se usan casi exclusivamente en motores potentes de altas RPM; Estos controladores generalmente están completamente libres del acelerador, por lo que la naturaleza de encendido / apagado de este tipo de válvulas no afecta negativamente el rendimiento.
Otras funciones
Un cuerpo del acelerador también contiene un canal de aire secundario conocido como circuito de control de aire (IAC). El IAC contiene una válvula que permite que la computadora mida con precisión el aire, lo que puede ser importante en condiciones extremadamente calientes o frías. Además, el cuerpo del acelerador puede contener un acelerador. Dichos servos funcionan en conjunto con el sistema de control de tracción (TC) de las computadoras. Si la computadora detecta un deslizamiento de la rueda o un deslizamiento eléctrico, cerrará el acelerador de forma plana para contrarrestar esto.
