Contenido

• Conceptos básicos de combustión
• Relación aire / combustible y EGT
• Contrapresión de escape
• EGT típico
• diferencia

Las temperaturas de los gases de escape son indicativas de la función interna del motor y pueden proporcionar información muy necesaria sobre la eficiencia de la combustión. Y va más allá de eso: los EGT altos pueden estar hechos de componentes de aluminio y los de urdimbre de acero o hierro. Ya sea que esté ejecutando gasolina o combustible diesel, vigilar la carretera es una de las mejores maneras de mantener sus vehículos funcionando sin problemas y de manera eficiente.

Conceptos básicos de combustión

Las temperaturas de los gases de escape aumentan o disminuyen según la relación aire / combustible, pero la forma en que la relación aire / combustible afecta el EGT depende del motor en sí. Los motores diesel funcionan con la mezcla de aire / combustible hasta que se calienta hasta el punto de ignición, los motores de gas encienden la mezcla con una chispa. El encendido por chispa hace que la presión en el cilindro se acerque a su pico antes del evento de encendido, lo que resulta en una combustión mucho más rápida. El oxígeno termina siendo un motor de gasolina debido a que el combustible se quema tan rápido, razón por la cual los motores de gas controlan las rpm midiendo el flujo de aire. El motor diésel es mucho más eficiente en cuanto al consumo de combustible que el medidor de combustible, o se controla utilizando solo la cantidad de combustible inyectado durante el ciclo de admisión.

Relación aire / combustible y EGT

Debido a que la combustión de los motores diesel es mucho más lenta, una gran parte de su combustible termina sin quemarse y saliendo del tubo de escape, de ahí proviene el característico humo negro del diesel. Sin embargo, esto no es necesariamente algo malo, ya que ese combustible ayuda a expulsar el calor del cilindro; pero una vez que se agota el combustible, el calor y la presión en la corriente de escape crea un efecto de postcombustión, que aumenta el EGT. Un motor de gas hace exactamente lo contrario: dado que el oxígeno es el reactivo limitante de los motores de gas, el oxígeno adicional en el cilindro (una mezcla pobre) permitirá un evento de combustión más completo, lo que eleva el EGT. Entonces, una mezcla rica aumenta el EGT en un diésel, y una mezcla pobre aumenta el EGT en un motor de gasolina.

Contrapresión de escape

La contrapresión de escape es un factor importante que contribuye al EGT. La alta contrapresión de escape permitirá que los gases se acumulen dentro del colector y el cilindro, atrapando el calor en el interior y produciendo un efecto dominó del aumento de temperatura a medida que el combustible que sale del cilindro se quema en el colector. La contrapresión de escape normal es costosa, pero agregar un turbocompresor sí lo será. El turbocompresor actúa como un corcho en el sistema, especialmente en condiciones de alta carga. Si alguna vez has visto imágenes de video de un encabezado turbo brillando al rojo o blanco en un dinamómetro, entonces has sido testigo de los efectos de la contrapresión en el EGT. Esta es la razón por la cual un tubo de encabezados turbo suele ser un encabezado estándar.

EGT típico

Un EGT de colector de escape de motores diesel generalmente funcionará a aproximadamente 300 a 500 grados bajo condiciones de carga sin aceleración parcial, de 800 a 900 grados bajo una carga media y de 1,000 a 1,200 grados bajo una carga realmente pesada y a plena aceleración. Las temperaturas medidas en un punto más allá del turbo típicamente funcionarán a más de 100 grados más, dependiendo de las rpm y el flujo del turbo. Un motor de gasolina normal funcionará igual que un diésel en condiciones de carga ligera a media. Sin embargo, los EGT pueden superar fácilmente los 1.500 grados en aplicaciones turboalimentadas y de rendimiento.

diferencia

Es más probable que se use de la misma manera que en el caso del combustible diesel, que es más o menos estable que el combustible diesel convencional (lo que, por cierto, utiliza un sensor de oxígeno para controlar las temperaturas de los gases de escape). La presión del cilindro y la contrapresión del escape son los principales factores que contribuyen a los EGT del motor de gas; aumentar la potencia de combustión al aumentar la relación de compresión o agregar un turbo o sobrealimentador elevará los EGT, especialmente si el sistema de escape no está a la altura de la tarea de alejar los gases.