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A mediados de la década de 1970, el reinado del muscle car estaba terminando. La política internacional había creado un mayor costo del gas junto con un suministro menor. El racionamiento de gas estaba en vigor. Al mismo tiempo, la cuota de mercado de las importaciones japonesas con buena eficiencia de combustible está aumentando. A pesar de estos factores, el gobierno federal insistía en tener autos más limpios. Casi mágicamente, los grandes autos estadounidenses se redujeron.
Para General Motors, el motor de elección fue el Iron Duke, un motor en línea de cuatro cilindros con bloque y cabeza de hierro.
Especificaciones del motor
En 1977, Pontiac comenzó la producción del motor de 2.5 L. Era un motor GM de 2.5 cm de cilindrada que equivale a 50.79 pulgadas cúbicas. Cada cilindro tiene dos válvulas superiores. El motor tiene un solo cambio de leva superior (SOHC). Las varillas de empuje mueven las válvulas. El 2.5 L tiene un cigüeñal de carrera corta que funciona en cinco cojinetes principales. El boro es de 4 pulgadas y el trazo es de 3 pulgadas.
Rendimiento del motor
El motor original produce 87 caballos de fuerza a 4.400 rpm. El pico de torque es de 128 libras-pie a 2,400 rpm. El motor original tiene un carburador de dos barriles y un sistema de clasificación EPAS capaz de alcanzar 37 millas por galón. Cuatro años después de su introducción, el motor agregó inyección de combustible y el motor pasó a llamarse oficialmente Tech IV --- pero para todos seguía siendo el Iron Duke. El Tech IV tiene una potencia de 90 hp a 4.000 rpm.
Demanda a mediados de la década de 1970
La demanda de autos económicos de cuatro cilindros estaba prosperando. Durante los motores, la producción de 14 años fue utilizada por todas las divisiones de GM, excepto Cadillac. American Motors Company, mientras desarrollaba su propio motor de cuatro cilindros, utilizó el Iron Duke en las marcas Concord / Spirit, Eagle y Jeep. Los vehículos de entrega Grumman LLV.
