Contenido

• Fundamentos de transmisión automática
• Controlando las garras
• Embrague de deslizamiento
• RPM bajas excesivas
• RPM excesivas

Existen muchos mitos sobre Planet Car, que se basan en datos incompletos.La cuestión de la transmisión relacionada con rpm es interesante, ya que no sucede, solo en la forma en que podría pensar.

Fundamentos de transmisión automática

Una transmisión automática consta de tres subconjuntos básicos: el convertidor de par que transfiere la potencia del motor a la transmisión, el eje central y el conjunto del embrague que transfiere la potencia del convertidor de par, y el conjunto de engranajes planetarios en la parte trasera, que recibe esa potencia . De los tres, el conjunto del eje principal y el embrague es el más complejo. El eje central es en realidad un eje dentro de un eje. Al usar embragues para bloquear o el eje interno o externo a la caja o al motor, la transmisión de qué engranajes en el planetario y permanecen estacionarios y cuáles giran.

Controlando las garras

Una transmisión automática convencional utiliza un sistema hidráulico de alta presión para enganchar los embragues en el eje central y un servo sistema electrónico para controlar el sistema hidráulico. Los embragues son en realidad un "paquete de embrague", que consta de varios discos de fricción alternos (bloqueados en el eje central) y anillos de metal, bloqueados en los paquetes de embrague del tambor exterior. La presión hidráulica empuja el paquete del embrague, bloqueando el eje al tambor externo al intercalar las placas de metal entre los discos. De esta manera, la transmisión usa fricción para transferir energía a la carretera.

Embrague de deslizamiento

El deslizamiento del embrague es la muerte para cualquier automática. Los embragues se resbalan cuando entra demasiado torque y demasiada resistencia en comparación con el movimiento. En términos prácticos, esto se puede ver cuando un motor potente tira de una carga muy pesada. Los embragues tienden a deslizarse en engranajes más altos y sobremarcha, cuando el eje de entrada tiene menos ventaja mecánica, o apalancamiento, en el eje de salida. Esta, entre otras razones, es una que nunca debe tener una carga pesada en sobremarcha, y es por eso que tiene un enfriador de aceite de transmisión masivo. El leve deslizamiento del embrague sobrecalienta y adelgaza el aceite, los embragues para perder agarre y resbalar aún más.

RPM bajas excesivas

Contrariamente a la creencia popular, las transmisiones son más frecuentes que bajas rpm. Siempre que el motor esté funcionando a altas revoluciones debido al engranaje trasero o debido a su marcha más baja, cuya ventaja mecánica es menor que la de los embragues. Los riffs de arrastre a menudo aprovechan este hecho mediante el uso de engranajes de alta gama para compensar una transmisión débil y débil. Por lo tanto, en términos de vida útil del embrague, es más probable que cause daños a la transmisión al funcionar a rpm más bajas que rpm más altas.

RPM excesivas

Si bien las rpm extremadamente bajas y las cargas altas impulsarán su transmisión de inmediato, las rpm altas sostenidas pueden dañarla a largo plazo. Las rpm altas significan más desgaste en los cojinetes y sellos de aceite, y una descomposición más rápida del fluido de la transmisión. A altas rpm, las transmisiones pueden bombear el fluido al cortarlo constantemente entre los dientes del engranaje de la bomba. Lo mismo puede suceder en el convertidor de par, pero se mueve menos. Entonces, la lección es que siempre debe ser consciente de ello, luego debe invertir en un buen enfriador de aceite y un antidesgaste aditivo para la transmisión de fluidos.