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El modelo Harley-Davidson FLH ha tenido tres encarnaciones principales, Hydra-Glide, Duo-Glide y Electra-Glide. Harley-Davidson identifica sus motocicletas con un modelo específico; Sportser, Dyna, Softail, VRSC (V-twin, racing, street, custom) y Touring. Harley también fabrica triciclos y ofrece varios modelos de varias motos bajo la marca CVO (Custom Vehicle Operations). Cada modelo también tiene una designación de varias letras. Generalmente, la primera (y a veces la segunda) designa el motor y, a veces, el cuadro o la parte delantera, como en el modelo FL, introducido en 1941.
The Hydra-Glide
En 1949, Harley agregó su primer modelo hidráulico al modelo FL y lo denominó FLH o Hydra-Glide. El Hydra-Glide mantuvo el gran motor V-twin que Harley había introducido en 1948, el Panhead, que reemplazó al Knucklehead. El motor Hydra-Glide de 1949 era de 1.200 cc con una relación de compresión de 7 a 1 y supuestamente producía 50 caballos de fuerza a 4.800 rpm y le dio a la bicicleta una velocidad máxima de 100 mph. Hasta 1952, el FLH Hydra-Glide estaba equipado con un embrague de pie y palanca de cambios manual. Las mejoras al motor Panhead en 1953 aumentaron la compresión a 8 a 1, la potencia a 60 a 4.800 rpm y la velocidad máxima a 105 mph. Elvis Presley era dueño de 1957 FLH, el último año en que el modelo se llamaba Hydra-Glide.
El Duo-Glide
El siguiente gran cambio al Harley-Davidson FLH fue la adición de frenos traseros y suspensión hidráulica trasera, en 1958. Harley cambió el nombre del nuevo modelo Duo-Glide, aunque mantuvo la designación del modelo FLH. El Duo-Glide también presentaba un asiento con muelles, lo que lo hacía aún más cómodo y adecuado para viajar. La suspensión trasera del Duo-Glide tenía tres ajustes de configuración: solo, pesado y en tándem.
El Electra-Glide
En 1965, Harley-Davidson reemplazó el modelo de deslizamiento eléctrico, manteniendo nuevamente la identificación de FLH. El arrancador eléctrico necesitaba una batería más grande de 12 voltios y cambios en el marco para acomodar la batería más grande. El FLH de 1965 tenía una relación de compresión de 8 a 1, 60 caballos de fuerza a 5,400 rpm y una velocidad máxima de 100 mph. Para aumentar el alcance del turismo de gemelos grandes, el Electra-Glide también tenía un tanque de combustible "Turnpike" de 5 galones. CNBC nombra al Electra-Glide de 1965 como una de las Harleys más notables de la historia, y pone el valor estimado de uno de los 6,900 modelos originales en $ 30,000, a partir de 2011. Harley-Davidson reemplazó el motor Panhead con el Shovelhead en todos Modelos de planeo comenzando en 1966.
Variaciones de Electra-Glide
Harley-Davidson continúa fabricando variaciones del Electra-Glide. En 1969, Harley agregó el icónico carenado "batwing" montado en la horquilla. El FLH recibió un impulso en 1978 cuando el Shovelhead se elevó a 1300 cc. El FLHR Road King irrumpió en escena en 1994. Todavía electra-Glide, el Road King ha generado una serie de variaciones propias. Para el año modelo 2011, Harley-Davidson enumeró seis variaciones distintas del modelo FLH en su sitio web; Electra-Glide Classic, Electra-Glide Ultra Classic, Electra-Glide Ultra Limited, Road King, Road King Classic y Street Glide.
