Contenido

• Cinturones de seguridad tempranos
• Desarrollos en la década de 1950
• Desarrollos en la década de 1960
• Reglamento gubernamental
• Ley de seguridad vial
• Haga clic o boleto

Según el Centro de Seguridad del Tráfico de la Universidad de California, Berkeley, los cinturones de seguridad son "el vehículo motorizado más efectivo para adultos y niños". Los cinturones de seguridad han existido en algunos de los primeros días de los automóviles, pero han cambiado drásticamente con el tiempo de un solo cinturón de regazo al sistema diagonal de tres puntos que usamos hoy. Junto con el desarrollo del cinturón de seguridad, es importante asegurarse de que los conductores y los pasajeros se abrochen el cinturón.

Cinturones de seguridad tempranos

El Centro de Seguridad del Tráfico de UC Berkeley informa que los asientos aparecieron en los automóviles estadounidenses a principios de 1900, pero eran populares porque volaban sobre la carretera. Después de todo, hay tantos autos en las carreteras en este momento, por lo que los accidentes no eran una gran preocupación. Los cinturones de seguridad se agregaron más tarde a los aviones y luego a los autos de carreras en la década de 1920. En la década de 1930, varios médicos de EE. UU. Comenzaron a agregar a sus propios cuerpos e instaron a los fabricantes a hacer lo mismo, según la Sociedad Real Británica para la Prevención de Accidentes.

Desarrollos en la década de 1950

En 1950, el fabricante de automóviles estadounidense Nash surgió con los primeros cinturones de seguridad instalados de fábrica en los modelos Statesman y Ambassador, que consistían en un solo cinturón que se extendía sobre su regazo. En 1954, el Sports Car Club of America comenzó a competir con los conductores para usar cinturones de seguridad. Cuando se trataba de Volvo, el Volvo lideró la manada. En 1956, Volvo introdujo un cinturón diagonal de dos puntos en el pecho cruzado. El mismo año, Ford y Chrysler ofrecieron una opción en algunos modelos. Volvo creó anclas para cinturones diagonales de dos puntos en el asiento delantero en 1957. En 1958, el ingeniero de Volvo Nils Bohlin desarrolló un cinturón de seguridad de tres puntos con correas basadas en arneses utilizados por pilotos militares. Al año siguiente, el cinturón de tres puntos se convirtió en estándar para todos los Volvos construidos en Suecia.

Desarrollos en la década de 1960

En 1962, los fabricantes de automóviles estadounidenses exigieron que los anclajes del cinturón de seguridad fueran estándar en el asiento delantero. También en este año, la revista británica Which? Informó el riesgo de muerte en un accidente en un 60 por ciento. En 1963, Volvo expandió su cinturón de seguridad de tres puntos como estándar en los Estados Unidos. Para el año siguiente, la mayoría de los EE. UU. Los fabricantes de automóviles europeos exigieron seguridad en 1965, y en 1967, los cinturones de seguridad se convirtieron en estándar para todos los automóviles fabricados en el Reino Unido (se exigió que los automóviles británicos presentaran el sistema de tres puntos).

Reglamento gubernamental

Cada vez más estadounidenses compran cada año, pero hasta la década de 1960, había muy poca regulación gubernamental de la industria automotriz o las carreteras. Los fabricantes de automóviles creían que no los vendería, sino que asustaría al público. La mayoría de la publicidad automotriz se centró en la comodidad, el estilo y el rendimiento en lugar de la seguridad. En 1965, 50,000 personas murieron en accidentes, pero el gobierno y la industria se centraron en los conductores y las carreteras, en lugar de los automóviles, según el Instituto de Prevención. En 1966, un pequeño grupo de legislaturas, defensores de los consumidores y abogados comenzaron a presionar al gobierno y a la industria automotriz para que fabricaran automóviles más seguros, y finalmente se pusieron en la lista.

Ley de seguridad vial

La Ley de Seguridad Vial y la Ley Nacional de Seguridad del Tráfico y Vehículos Motorizados se aprobaron en 1966. Estas son las leyes más importantes del mundo. Administración de Seguridad del Tráfico (NHTSA). Estas medidas condujeron a muchas mejoras en el diseño de automóviles, incluida la instalación obligatoria de cinturones de seguridad. En 1970, la NHTSA informó que las muertes relacionadas con vehículos motorizados habían disminuido significativamente.

Haga clic o boleto

Sin embargo, exigir que los fabricantes no garanticen que las personas los usen. Durante los próximos 20 años, el presidente de los Estados Unidos y los Estados Unidos de América. Para 1989, 34 estados tenían leyes para conductores y pasajeros por abrocharse el cinturón. Para 1995, todos los estados, excepto New Hampshire, aprobaron una legislación que exige el uso del cinturón de seguridad. En 2002, 19 estados tuvieron su demanda de cumplimiento principal, que les permitió operar únicamente sobre la base del cinturón de seguridad. La NHTSA informa que las tasas de mortalidad de accidentes automovilísticos se han reducido drásticamente desde la promulgación de las leyes de cinturones de seguridad por las legislaturas estatales.