Contenido
- Un compañero de viaje de larga distancia
- Poder copioso, entrega suave
- Tres niveles de equipamiento para elegir
- Paradas y curvas seguras
- Grandes características, gran precio
El GL1500 Gold Wing fue la cuarta generación de motocicletas de turismo definitorias de clase Hondas. Presentado para el año modelo 1988, era más grande, más potente, más cómodo y tenía más funciones que su predecesor. A lo largo de sus 13 años de producción, el tourer de seis cilindros con motor plano de la compañía japonesa estuvo recorriendo la bicicleta para vencer. Sus principales competidores incluyeron el Kawasaki Voyager, Yamaha Venture y BMW KLT1200. Su sucesor, el Gold Wing 1800, ocupó su lugar en 2001.
Un compañero de viaje de larga distancia
Grande, suave y cómodo, el GL 1500 fue diseñado para caminatas a campo traviesa. La larga distancia entre ejes de las motocicletas medía 66.5 pulgadas y la altura del asiento era de 29.1 pulgadas. Su peso en seco era de 820 libras. La gran capacidad de combustible de Hondas fue de 6.08 galones. En manejo mixto, promedió alrededor de 40 mpg. La cámara estándar Gold Wing 1500 con un baúl integrado y respaldo para el pasajero.
Poder copioso, entrega suave
El Gold Wing 1500 funcionaba con un motor de seis cilindros y 1.520 cc. La unidad de cuatro tiempos, refrigerada por líquido, con una sola cámara en la parte superior generó 100 caballos de fuerza a 5,200 rpm y 110.6 libras-pie de torque a 4,000 rpm. Presentaba carburadores duales de 36 mm Keihin de velocidad constante. La energía se dirigió al pavimento a través de una transmisión de cinco velocidades y un eje de transmisión final. El GL presentaba una marcha atrás, que empleaba el motor de arranque para respaldar la bicicleta. Un sistema electrónico de control de crucero también viene de serie. La bicicleta tenía una velocidad reportada de aproximadamente 112 mph. Tampoco fue nada fácil en lo que respecta a la aceleración. El gran Honda podría volar de 0 a 60 mph en un estimado de 5.3 segundos.
Tres niveles de equipamiento para elegir
El 2000 Gold Wing se podía tener en una de tres variantes: Aspencade, Interstate o SE. El Aspencade era el modelo estándar. La Interestatal fue la versión más ligera y deportiva. Presentaba una altura de asiento de 0.8 pulgadas más baja y pesaba 40 libras menos que el Aspencade. El SE era el Gold Wing de primera línea, centrado en el lujo. Agregó vientos ajustables en el parabrisas, reposapiés ajustables en dos direcciones para el pasajero, aparamenta iluminada, un sistema de calentamiento de los pies, un alerón trasero con luz de freno integrada, un sistema estéreo premium de cuatro altavoces y una radio CB.
Paradas y curvas seguras
Si bien fue ciertamente un artista capaz, los ingenieros de Hondas priorizaron las bicicletas y la suavidad de la estabilidad sobre las respuestas rápidas. El Gold Wing 1500 montaba una llanta delantera 130 / 70-18 y una llanta 160 / 80-16 atrás. Presentaba un freno delantero de doble disco y un freno trasero de disco único. Los rotores de ambos medían 11.22 pulgadas. Una suspensión ajustable por aire con compresor incorporado ayudó a mantener la bicicleta estable y bien ordenada bajo diferentes cargas y condiciones de conducción. El sistema Hondas TRAC, que era un acrónimo de Torque Reactive Anti-dive Control, redujo la inmersión frontal durante el frenado.
Grandes características, gran precio
Para 2000, el Gold Wing 1500 comenzó en $ 25,690. Estaba disponible en azul, verde o rojo.
