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El motor Dodge and Plymouth V-8 de 383 pulgadas cúbicas propiedad de Chrysler era un motor de alto rendimiento que jugó un papel en el músculo de la década de 1960 y principios de 1970 antes de que el 426 Hemi lo volviera obsoleto.El 383 Chrysler de finales de los años cincuenta y principios de los sesenta.
Dos versiones
El 383 se introdujo en 1959 para colocarse en el Chrysler Windsor y el Saratoga, mientras que el lujoso Chrysler New Yorker y la Serie 300 recibieron el 413-C V-8, un poco más grande. Los 383 iniciales de 1959 fueron bloques V-8 elevados con un boro de 4.030 pulgadas y una carrera de 3.750 pulgadas y un carburador de cuatro barriles. Esto hizo que el bloque de motor 383 de 345 caballos de fuerza fuera alto. Para 1960, las dimensiones se cambiaron a un boro de 4.250 pulgadas y redujeron significativamente la carrera de 3.380 pulgadas, lo que convirtió el motor en un perfil más bajo. En total, se produjeron 47,219 Windsor y Saratogas con 383 en 1959 y 52,349 en 1960.
-Alto Rendimiento
Dos clasificaciones de potencia estaban disponibles cuando Dodge entró en el 1962 y 1963 en el Chevrolet Impala Super Sport de 1962 con un V-8 409-ci. El 383 de Dodge podría estar equipado con un carburador de dos barriles para generar 305 caballos de fuerza o un carburador de cuatro barriles que proporcionara 330 caballos de fuerza. Las cabezas especiales ordenadas en el 383 junto con el carburador de cuatro barriles y el estrangulador manual podrían aumentar la potencia hasta 343, según Allpar.com.
eclipsado
No hay duda de que el 383 era un gran motor capaz de producir una gran cantidad de caballos de fuerza si se ajustaba a la derecha, pero a fines de la década de 1960, fue eclipsado por el rival 413, el 426 Wedge V-8, el 440 Magnum, el 440 Six Pack V-8 y más tarde el legendario 426 Hemi. Los 440, en particular, se comercializaron como motores de alto rendimiento asequibles combinados con gráficos y accesorios de estilo de carreras en los Plymouth. El 383 se perdió en la confusión y era conocido por accionar cruceros de la policía, camionetas y camiones.
Pérdida de potencia
El 383 alcanzó su pico de potencia en 1970 con 335 caballos de fuerza, un carburador Holley de cuatro barriles y una relación de compresión de 9.5: 1. Al año siguiente, todos los fabricantes de automóviles de Detroit desafinaron sus motores como estándares de emisión exigidos por el gobierno federal y el aumento de los costos de combustible. La potencia del 383 se redujo a 300 en 1971. El 383 también fue el más débil de los grandes motores Chrysler. El 426 Hemi manejó 425 caballos de fuerza en 1970 y 1971, y el Six Pack 440 y 440 tenía 370 y 385, respectivamente.
Motores de policía
El 383 sirvió como pilar para la policía merodeando coches. De 1967 a 1971, Dodge Coronets y Polaras y Plymouth Furys y Belvederes con 383 de alto rendimiento. Los cruceros Dodge podrían equiparse con dos versiones del 383 con potencias de 270 o 325. La potencia se incrementó a 330 en 1969 para los autos de persecución Coronet. Incluso en 1971, cuando se redujo la potencia de los automóviles civiles, la policía de Coronet persiguió a los automóviles, Dodge Polara y Plymouth Satellite and Fury aún recibían 383 caballos de fuerza de 330 caballos de fuerza.
