Contenido

• fondo
• El concepto de recta y seis
• Los 250
• 250s de uso
• Usos que no son de Chevrolet
• variantes
• Cesa la producción

El motor de seis cilindros en línea de Chevrolet era el motor básico de General Motors para automóviles y camiones Chevrolet de nivel básico. Es parte de una larga línea de motores de seis cilindros en línea que datan de 1929 que reemplazó la versión de horno en línea. El 250 hizo su debut en 1966 y se eliminó gradualmente de los automóviles de pasajeros en 1979 y los camiones en 1984.

fondo

Chevrolets Inline-six Originalmente presentado en 1929 con un desplazamiento de 194 pulgadas cúbicas y comúnmente se lo conocía como "Stovebolt" de seis rectas porque los tornillos de cabeza se parecían a los de una estufa. El Stovebolt sirvió como plantilla para futuros seises consecutivos. Tiene un diámetro de 3.3125 pulgadas y una carrera de 3.75 pulgadas. Generó 50 caballos de fuerza.

El concepto de recta y seis

Chevrolet fue uno de los pocos fabricantes de automóviles que se resistió a los motores de seis y ocho cilindros como los motores principales de sus automóviles, manteniéndose en el bajo costo, pero de baja potencia, de horno recto. El seis en línea tenía un solo banco de seis cilindros configurado en línea recta en el cárter. Esta configuración proporciona el motor que minimiza la vibración que plagó las primeras versiones de ocho cilindros. Más importante, la configuración resultó en bajos costos de fabricación.

Los 250

La recta de seis progresivamente creció en desplazamiento a lo largo de los años con las versiones 181, 207 y 235.5. El 250 se lanzó en 1966 con un diámetro de 3.875 pulgadas y una carrera de 3.53 pulgadas, por encima del diámetro del agujero de 235 de 3.562 pulgadas, pero más corto que el 235 de 3.94 pulgadas. Los 250 generaron 155 caballos de fuerza.

250s de uso

El 250 presentaba una culata integrada con un carburador de un barril. Fue el motor base para los automóviles de pasajeros estadounidenses de 1966 a 1979 y los camiones estadounidenses de 1966 a 1984. Equipaba el Camaro 1968-1979, el Checker Marathon 1969-1979 y el Chevrolet Opala brasileño 1968-1992.

Usos que no son de Chevrolet

GM no dudó en emplear los 250 en su otra gama de automóviles debido a la confiabilidad de los motores y al rendimiento económico. 1968 a 1976 Pontiac Pontiac Pontiac Pontiac Pontiac 1968 1968 Pontiac LeMans, 1968 a 1969 Buick Special, 1968 a 1972 Oldsmobile Cutlass, 1971 a 1975 Pontiac Ventura y 1968 a 1971 Buick Skylark. Los 250 en todos los automóviles a menudo se combinaban con la transmisión automática estándar de dos velocidades.

variantes

Se produjeron variaciones menores de los 250 hasta la década de 1970. El L22 fue producido para el Camaro de 1967 a 1979. La versión de 1978, por ejemplo, se presentó en 105 caballos de fuerza 250 generando 190 libras-pie de torque. Un 250 por separado, el LD4, se produjo solo para 1978 y el LE3 llegó en 1979 a 1984, con una potencia y par ligeramente aumentados. Las letras de identificación y los números de estos motores son códigos de compilación internos de GM.

Cesa la producción

Otra versión de los seis rectos, el modelo 292 utilizado para los camiones Chevy y GMC, sobrevivió a los 250 hasta 1990. Pero el seis directo estaba condenado desde mediados de la década de 1970 cuando GM comenzó a experimentar con un nuevo V-6. El 250 detuvo la producción en 1979 y fue reemplazado por un GM V-6 de 2.8 litros, que se basaba en el diseño del V-8, pero con dos cilindros cortados en el extremo.