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Cada vez que un vehículo pierde anticongelante, también conocido como refrigerante, la expectativa habitual lleva al propietario a comprobar si hay fugas en todas las conexiones y componentes del refrigerante. Las fugas obvias de refrigerante generalmente se pueden encontrar en forma de charcos que quedan en el pavimento. Un problema de pérdida de refrigerante más misterioso no implica evidencia alguna de fugas o charcos, pero muestra una reducción definitiva en los niveles de refrigerante del radiador.
escape
Si la junta de culata del vehículo se ha debilitado o quemado, puede romper o reventar una camisa de agua que se encuentra cerca de la parte superior de la cámara de combustión. El refrigerante que ingresa a la cámara de combustión con la mezcla de aire y combustible, luego sale del colector de escape. El refrigerante, que ha sido presionado y convertido en vapor, viaja a través de los tubos de escape y el sistema de silenciador, donde se condensa y evapora mucho. El refrigerante restante sale del tubo de escape en forma de vapor, que se disipa en la atmósfera.
Tapa del radiador
Los radiadores mantienen el refrigerante presurizado en un área confinada. Una tapa del radiador, que tiene un sello de junta circular debajo, mantiene el refrigerante presurizado desde la conexión del cuello superior. Una junta defectuosa de la tapa del radiador permitirá que el refrigerante escape en forma de vapor. El vapor se dispersa dentro del compartimento del motor. Con altas temperaturas del motor, el vapor se evapora o la humedad acumula el firewall y los pozos de defensa. Resultados de pérdida de refrigerante, sin signos evidentes de charcos.
Depósito de desbordamiento
Cuando un vehículo se sobrecalienta, o después de apagar el motor después de un largo viaje, una válvula de expansión abre el radiador. Si la válvula de expansión se abre, permite que un flujo constante de presión ingrese al depósito, donde se convierte en vapor. El vapor, que está frío, sale del orificio del viento de la capa del depósito o afloja la capa. El vapor y el refrigerante se liberan en el compartimento del motor.
caja del cigüeñal
Una junta de culata que tiene una chaqueta de agua soplada. El agua que no pasa a través de la válvula de escape y el colector es comprimida por el pistón. El refrigerante es forzado a pasar los anillos del pistón y entra al cárter de aceite. El refrigerante se mezcla con el aceite en una consistencia espumosa de color marrón o crema. El nivel de refrigerante del radiador disminuirá perceptiblemente, mientras que el nivel de aceite en el cárter aumentará. En este punto, se mostrarán signos de fuga de agua exterior.
