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Mack Trucks comenzó a producir el motor diesel Maxidyne y la transmisión Maxitorque en 1966 para satisfacer las demandas de la conducción moderna de larga distancia y un mayor rendimiento económico. Mack estaba luchando en 1966 y tenía graves problemas de flujo de efectivo, pero el conductor del camión era uno de los jugadores más grandes del mundo.
fondo
Los hermanos Mack Willie, Jack y Gus Mack Trucks se fundaron en 1900 comenzando con un autobús de 20 pasajeros propulsado por un motor de 40 caballos de fuerza. Para la Primera Guerra Mundial, la compañía se ha ganado la reputación de producir caballos de batalla mecánicos sostenibles. Después de la Segunda Guerra Mundial, un camión de reducción de 3 tonos Mack y vehículos enfocados de servicio medio-pesado. Muchos de sus modelos de posguerra más comunes presentaban largas distancias entre ejes, motores de 306 caballos de fuerza y la transmisión Mack Duplex de 10 velocidades. Para 1959, los camiones con cabina sobre motor dominaban las carreteras. Mack produjo sus camiones durante la década de 1950 y principios de la década de 1960 con motores diesel Cummins o Mack diesel turboalimentados con capacidad de producir 335 caballos de fuerza.
Maxidyne
Incluso para los estándares de fabricación de camiones de la década de 1960, la energía diesel con transmisión manual de 10 velocidades ha sido ineficiente. Mack quería un motor que proporcionara el mejor uso de la máxima potencia a cualquier velocidad. Mack también necesitaba una transmisión que combinara con el motor para reducir los cambios. El Maxidyne ENDT-675 resolvió esos problemas. Mack presentó el Maxidyne en 1966 para los modelos de camiones de 1967. El Maxidyne desarrolló 237 caballos de fuerza con su par máximo a 1.200 rpm y una banda de potencia capaz de arrancar caballos de fuerza hasta 2.100 rpm. El motor proporciona un par de baja potencia de hasta el 52 por ciento a bajas velocidades. Esto está cambiando el sistema de combustible del motor diesel y ajustando la presión del turbo. El estándar de la década de 1960 era un aumento de torque del 20 por ciento, mientras que en 2011, en el momento de la publicación, los fabricantes de camiones apuntan al 35 por ciento como el aumento de torque óptimo.
Transmitiendo Potencia Maxidyne
Mientras que el Maxidyne ofrecía una potencia óptima a cualquier velocidad, el motor necesitaba una transmisión para transmitir la potencia a las ruedas sin cambios excesivos. Para los camiones con motor Maxidyne, Mack dejó caer su resistente transmisión de 10 velocidades para la transmisión Maxitorque TRL 107 Series de cinco velocidades. Es un diseño ligero, compacto, de contraeje triple con la clasificación de torque más alta en la industria de camiones. Era solo dos tercios del tamaño de las transmisiones de sus competidores. El motor se ha cargado fuertemente a 50 mph en la quinta marcha en una pendiente del 6 por ciento y solo se reduce la marcha. El camión podría alcanzar la cima de una pendiente de 6 por ciento a aproximadamente 25 mph en cuarta marcha.
Seguimiento
Mack actualizó el Maxidyne ENDT-675 con el ENDT-676 en 1973. Genera 285 caballos de fuerza y la friolera de 1,080 libras-pie de torque. El Maxidyne Six siguió siendo popular entre los transportistas comerciales y los mezcladores de cemento 8X6 con una capacidad máxima de 75 toneladas. Los camiones volquete de tres ejes recibieron el Mack ENDT-673E Sixes de 180 caballos de fuerza, que no estaba relacionado con el Maxidyne. En 1987, Mack dejó caer Maxidynes con las capacidades de banda de potencia de 2.100 rpm para una versión de velocidad más baja de hasta 1.750 rpm. Los motores Maxidynes contemporáneos tienen potencias de salida de 200, 335 y 370 caballos de fuerza.
