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tracción
El propósito de cualquier sistema de tracción total es aumentar la tracción, mejorando así las características de conducción del vehículo. El sistema patentado Active Torque All Wheel Drive de Mazdas no es diferente. Encontrado en vehículos como el CX-7, CX-9 y MazdaSpeed 6, este sistema fue diseñado para equilibrar el rendimiento y la seguridad de la tracción total con la economía y practicidad de la tracción delantera. Utilizando múltiples sensores y controladores de entrada, este sistema AWD puede efectivamente "decidir" qué rueda transferir el par al suministro.
Transferencia de par
Diferentes condiciones de conducción para diferentes vehículos de transmisión. Las condiciones normales de manejo con leves giros y aceleraciones solo requieren manejo frontal. Esto aumenta la economía de combustible y evita el desgaste de ciertos componentes de la transmisión. Una conducción más agresiva requiere que se transfiera más torque a las ruedas traseras. Esto aumenta el sobreviraje en las curvas y evita el deslizamiento durante la aceleración. En condiciones de nieve, el par se transfiere a todas las ruedas, pero se limita a las ruedas traseras.
El sistema
A través de una serie de sensores, el sistema Mazda determina cuál de los tres modos controlados por computadora (normal, deporte y nieve) proporciona la tracción óptima en todas las condiciones. Estos sensores miden parámetros como el ángulo de dirección, el balanceo de la carrocería, la aceleración lateral, el estado del motor y las posiciones del acelerador. Un acoplamiento de torque activo controlado por computadora actúa como el centro diferencial, transfiriendo hasta el 50 por ciento del torque del motor a las ruedas traseras dependiendo de la lectura del sensor. Por ejemplo, bajo una fuerte aceleración con grandes fuerzas laterales, la computadora supondría que el conductor está haciendo un giro agresivo en condiciones de manejo agradables. El peso se desplaza hacia la parte trasera de los vehículos, por lo que el diferencial central luego transferiría el par máximo a las ruedas traseras, acelerando el extremo trasero del vehículo fuera de la curva. Durante la conducción normal, los sensores estarían leyendo aceleración ligera y pequeños ángulos de dirección. En estas condiciones, la computadora transferiría el 100 por ciento del torque a las ruedas delanteras. La potencia del tren de transmisión trasero sería redundante, ya que el deslizamiento y la mayor parte del peso del vehículo recae sobre las ruedas delanteras. En condiciones de nieve, la computadora tendría una aceleración aprensiva y tal vez el deslizamiento de las ruedas. El par sería bienvenido, pero solo lo suficiente para mantener el control. Demasiado torque en la parte trasera, y las ruedas se deslizarían bajo su peso relativamente ligero. Este sistema es capaz de actuar como un vehículo de tracción delantera o tracción total, o en cualquier punto intermedio. Cuando se combina con un diferencial trasero de deslizamiento limitado, el sistema Mazdas AWD es capaz de conducir de forma deportiva, sin embargo, puede ahorrar combustible fácilmente al alimentar solo el eje delantero. Cuando surgen malas condiciones de manejo, el sistema puede mantener el vehículo en movimiento y mantener a sus pasajeros seguros.
