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El motor Mopar de 340 pulgadas cúbicas se fabricó entre 1968 y 1973. Este motor fue la opción de rendimiento de bloque pequeño en la línea Mopar (Dodge, Chrysler y Plymouth) durante estos años. En el año modelo 1974, el motor 340 fue reemplazado por el motor de 360 pulgadas cúbicas, ya que se había producido en el potencial de 340 caballos de fuerza.
1968
1968 fue el primer año para el motor de 340 pulgadas cúbicas de Mopar. Este motor a veces se veía simplemente como una versión más grande del motor de 318 pulgadas cúbicas que era estándar en estos vehículos, ya que se fundía desde el mismo bloque. Esto no era cierto, ya que por dentro, los dos motores eran completamente diferentes. El año de debut del 340 produce 275 caballos de fuerza a 5,000 rpm y 340 ft.-lb. de par a 3.200 rpm.
1969
En 1969, Mopar pensó que si el motor no estaba roto, de lo cual lo arreglaría. El 340 en este año no ha cambiado mucho respecto al año anterior. El único cambio fue que los 340 equipados con transmisión manual ahora tenían el mismo árbol de levas que los 340 equipados automáticamente. Este motor todavía producía 275 caballos de fuerza a 5,000 rpm y 340 ft.-lb. de par a 3.200 rpm.
1970
1970 fue el año básico para el 340, con los números de rendimiento más altos de su vida. Mopar agregó una versión de mayor rendimiento llamada Trans Am (T / A), o Six-Pack en los modelos Plymouth. La característica más notoria de este motor son los carburadores de dos barriles ubicados en la entrada de gran altura; de ahí el nombre Six-Pack. La opción básica del barril del horno seguía siendo una característica de rendimiento en este año y sin cambios, produciendo 275 caballos de fuerza a 5,000 rpm y 340 pies-lb. de par a 3.200 rpm. La edición T / A o Six-Pack aumentó hasta 290 caballos de fuerza a 5,000 rpm y 340 ft.-lb. de par a 3.200 rpm.
1971
En 1971, se eliminaron las versiones Six-Pack y T / A. La edición del carburador de cuatro barriles aún se mantuvo, con pequeños cambios. La relación de compresión se redujo a 10.25 a 1, un carburador Carter Thermoquad reemplazó la tarjeta AVS y se cambió la culata. Con todos estos cambios, el 340 todavía se mantuvo a 275 caballos de fuerza a 5,000 rpm y 340 ft.-lb. de par a 3.200 rpm.
1972
1972 fue el principio del fin para el 340. Las regulaciones de emisiones se volvieron mucho más estrictas, y Mopar tuvo que hacer cambios drásticos para compensar esto. La relación de compresión se redujo a 8,5 a 1. El cigüeñal se cambió a forjado, y el árbol de levas se cambió a uno más suave. El cambio final es un cambio de color de naranja a azul corporativo. Todos los cambios mecánicos conducen a una caída significativa en la potencia, a 240.
1973
Este fue el año de salida del motor 340. Mopar dejó el motor sin cambios desde el año anterior; El único cambio es que el cigüeñal ahora se disparó en lugar de lanzarlo, para mayor fuerza. En 1974, Mopar lanzó el reemplazo de 360 pulgadas cúbicas que incluía algunas sobras del 340 de 1973.
