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El movimiento del hot rod se basa en la idea de que solo porque un motor arranque con menos caballos de fuerza o con muy pocos cilindros no significa que no pueda seguir el ritmo de las centrales eléctricas más grandes y potentes. Los motores Mopars V-6 pueden no tener el desplazamiento o el soporte de posventa de sus primos más grandes, pero eso no necesariamente los hace menos capaces. Todo lo que significa es que algunos de los "mejores" mods son los únicos mods, y que tendrás que reenfocar tus esfuerzos en adaptar los potenciadores universales para trabajar en tu Mopar V-6.
Familias de motores
Los modernos motores V-6 de Chryslers vienen en cinco diseños básicos, o "familias". La familia de motores de 60 grados viene en dos tipos básicos, diseño de cámara en bloque de varilla de empuje (3.0 litros, 3.3 litros y 3.8 litros) y un diseño de cámara superior (desplazando 3.2 litros, 3.5 litros y 4.0 litros) . Otra variante del diseño de la cámara superior llamada LH desplaza 2.7 litros. El Magnum V-6 de 3.9 litros se basa en el Magnum V-8 de 5.2 litros. El PowerTech (también conocido como Next Generation Magnum) era un motor solo para camión introducido en 1999 y desplaza 2.4, 3.7 y 4.7 litros. El nuevo motor Pentastar debutó en el año modelo 2011 y utiliza la tecnología más moderna para obtener 283 caballos de fuerza de sus 3.6 litros.
El mercado de accesorios
El soporte del mercado de accesorios para casi todos los motores Mopar V-6 es prácticamente inexistente en comparación con su importación equivalente V-8 o V-6. De todas las familias de motores, solo el Magnum 3.9 litros tiene soporte real de posventa, e incluso eso proviene del propio Mopar Performance. La varilla de empuje de 3.3 litros tiene una historia significativa con Carroll Shelby, por lo que no estás en un territorio desconocido en lo que a eso respecta. Mopar Performance ofrece una actualización de sobrealimentador atornillada para el 4.7 litros, que deriva gran parte de su arquitectura del Hemi V-8. Sin embargo, usted es aún más exitoso cuando se trata de partes de hot rod específicas de la aplicación para los motores de levas y el nuevo Pentastar.
Carroll Shelbys V6
El V-6 de alto rendimiento de 3.3 litros debe gran parte de su existencia a Carroll Shelby, quien ayudó a Chrysler a diseñar el motor para su uso en una serie de carreras de autos estadounidenses. Todavía puede ver un poco de esta herencia de carreras en el sistema de encendido de tres cilindros. Para construir sus 255 caballos de fuerza de 3.3 litros, Shelby instaló pistones forjados de 11 a 1 y bielas de acero, un colector de admisión superior especialmente construido y un colector con puerto inferior. Menos impresionantes que los componentes del mercado de accesorios son los que permanecen en stock; Shelby es un mercado de valores, abastecido con acciones y reprogramado la computadora de valores con un chip de mercado secundario. Shelby también construyó un monstruo de 347 caballos de fuerza, pero no sobrevivió mucho en la pista.
Mejoras universales
Algunas de las actualizaciones estarán disponibles si tiene alguna de estas, pero su motor no cuenta con el soporte de posventa del Magnum de 3.3 litros, 4.7 litros o 3.9 litros. La carga de la cabeza siempre es buena para la potencia, la cantidad exacta depende del grado de trabajo de carga y del motor. Un cabezal de levas en cabeza de 3.5 litros puede soportar casi 500 caballos de fuerza cuando se vuelve a trabajar masivamente, pero un motor de levas en bloque como el de 3.3 litros no se acercará a eso. Luego está la variedad habitual de filtros de aire universales de alto flujo, sistemas de escape personalizados, chips de computadora ajustados a medida y cambio a un aceite sintético resbaladizo. Además de agregar un turbo nitroso dorado de montaje trasero, estas actualizaciones universales pueden ser la única forma en que puede obtener potencia con ciertos motores Mopar V-6.
Sumadores de poder
Nitrous siempre producirá más caballos de fuerza por cada dólar gastado, pero espera ejecutar más de 75 a 100 caballos de fuerza en otro motor de serie sin hacer explotar tu motor en pedazos. Los sobrealimentadores centrífugos y los turbos tradicionales generalmente serían una apuesta segura, pero es poco probable que encuentre un kit con los soportes y colectores correctos para adaptarse a su motor y bahía de motor.Si desea tener una gran cantidad de energía y gestión de combustible, puede optar por un sistema turbo de montaje trasero que coloca un turbo o donde solía estar el silenciador. Un sistema turbo de montaje trasero bien ordenado puede duplicar fácilmente la potencia de sus motores, independientemente de su marca y año de modelo; solo asegúrese de construir el motor para manejar el impulso antes de alimentarlo con aire a presión.
