Contenido

• Identificación de deformación del rotor
• Cómo deformar demasiado los rotores de los rotores
• Patrones de par
• instrumentos
• Prevención / Solución

Cada vehículo en la carretera tiene una especificación de torque de tuerca de rueda específica. Los mecánicos sin experiencia o incluso los empleados en las instalaciones de reparación pueden haber sido culpables de apretar demasiado las tuercas de las ruedas. No solo existe una especificación de torque específica, sino que hay una manera adecuada de apretar las tuercas. Al no hacerlo correctamente, las tuercas de las ruedas pueden apretarse demasiado y deformar los rotores de los frenos y, en algunos casos, dañar la brida del cubo.

Identificación de deformación del rotor

Un rotor deformado dará un efecto secundario identificable al frenar. Si bien la mayoría se puede sentir al frenar a alta velocidad, algunos casos extremos de deformación del rotor se pueden sentir incluso al frenar a baja velocidad. El rotor del freno se coloca verticalmente al neumático. Tiene una superficie empotrada que abraza el centro del vehículo. Cuando se aplican los frenos, las pastillas se comprimen contra el rotor para reducir la velocidad. Si el rotor está deformado, esto hace que las pastillas de freno se aprieten contra la deformación. Esa sensación se transfiere al pedal del freno como un pulso fuerte y hará que el volante tiemble.

Cómo deformar demasiado los rotores de los rotores

Las orejetas de las ruedas se flexionan bajo presión. Las tuercas de las ruedas que están demasiado apretadas o no apretadas en la secuencia adecuada pueden causar un apriete contra la superficie del cubo del rotor. Esto suele deberse a la mecánica de apretar las tuercas y los pernos con una muñeca de torque o una llave de torque. Debido a que una o más tuercas de la rueda no están tan apretadas como las otras, el equilibrio de apriete particular descentra el rotor. Una vez que el rotor se deforma, es difícil deshacerlo.

Patrones de par

El patrón que se debe usar al apretar las tuercas de la rueda es ajustar una tuerca de la rueda con una llave dinamométrica o una pistola neumática con una barra de torsión. No apriete completamente la tuerca de la rueda, simplemente ajústela al cubo de la brida. Elija la siguiente tuerca de la rueda en el lado opuesto de la primera que apretó y así sucesivamente. Se debe usar un patrón X para las tuercas de cuatro ruedas, mientras que se debe usar un patrón de estrella. Una vez que tenga la rueda de tuercas, vuelva a utilizarlas, empleando el mismo patrón, hasta que se obtenga la especificación de torque.

instrumentos

Las llaves dinamométricas manuales casi siempre se prefieren más que las pistolas neumáticas con palos dinamométricos. Sin embargo, las barras de torsión vienen en una variedad de espesores que, en teoría, solo le permiten apretar las tuercas de la rueda con tanta fuerza. Las llaves de torque manuales pueden presentar una especificación de torque específica. Una llave dinamométrica manual tipo trinquete es favorable porque será un clic audible.

Prevención / Solución

Nunca apriete las tuercas de la rueda en un patrón circular. Esta rueda es una de las ruedas de la rueda y la rueda debe estar descentrada. Utilice siempre el par de apriete correcto para la especificación de par de apriete correcta para su vehículo y siempre use una X o un patrón de estrella cuando apriete. Nunca use una pistola neumática sin una barra de torsión. La pistola puede presentar hasta 300 a 600 libras de torque en la posición hacia adelante. En raras ocasiones, las especificaciones de torque son más altas que las libras de 150 pies en la mayoría de los camiones livianos y son mucho más bajas para los vehículos de pasajeros. Nuevamente, si usa una pistola con una barra de torsión, asegúrese de emplear la "X" o el patrón de estrella al apretar las tuercas de la rueda.