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Las transmisiones automáticas convencionales tienen sus ventajas en términos de conveniencia, pero no hay mejor manera que una perspectiva mecánica. La transmisión Ford SelectShift es una de las generaciones más nuevas de cajas de cambios que combina lo mejor de ambos, y algo más.
construcción
El SelectShift es una transmisión de "doble embrague", el mismo tipo utilizado en algunos de los autos de más alto rendimiento en la carretera hoy en día. Un DCT es literalmente solo dos transmisiones manuales controladas por computadora de embrague seco colocadas una al lado de la otra, conectadas entre sí con un eje de entrada común y un eje de salida común. Uno lleva los engranajes impares, y el otro los engranajes del mismo número. Estas transmisiones han existido en teoría durante más de 70 años. En la década de 1980, Porsche redescubrió el concepto e hizo que los leones compartieran el desarrollo moderno. La mayoría de los DCT, incluido el SelectShift, son herederos directos del trabajo de diseño de Porsches.
función
Un DCT funciona mediante la "preselección" de engranajes. El vehículo arranca en primera marcha, con el embrague en el lado izquierdo - número impar - y el embrague en la transmisión del lado derecho desactivado. Durante el cambio ascendente, el embrague de las transmisiones de la derecha se activa, activa la potencia a la segunda marcha y el embrague de la izquierda se desactiva y libera la primera marcha, y así sucesivamente. El resultado final es una entrega de potencia completamente fluida, nítida e ininterrumpida, sin absolutamente ningún retraso entre las marchas. Es una transmisión con casi todos los beneficios tanto manuales como automáticos, y termina mejor que casi todos los aspectos. El único inconveniente: los DCT como el SelectShift tienen el doble de transmisión, por lo que son más grandes, más pesados y más caros que sus homólogos más variados para el jardín.
