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El Slant 6 era un motor de seis cilindros producido por la Chrysler Motor Company en 1960. Sus cilindros estaban dispuestos en la configuración única "slant 6" que dio nombre al motor. Chrysler barre el tablero en una carrera especial de NASCAR para autos compactos de seis cilindros, que se celebró en Daytona. Sin embargo, el Hyper-Pak se eliminó gradualmente cuando Chrysler se centró en un vehículo familiar más confiable y eficiente en combustible.
Versión de 170 pulgadas cúbicas
La versión de 170 pulgadas cúbicas del motor Slant 6 se produjo entre 1960 y 1969. Tenía una potencia de 101 caballos de fuerza. Esto se incrementó a 148 caballos de fuerza con la introducción del Hyper Pac entre 1960 y 1961. El diámetro de este motor era de 3.4 pulgadas y tenía un pistón de 3.125 pulgadas. El bloque de cilindros del motor 170 era exclusivo de este motor y tenía un número de 2463395. El cigüeñal de los 170 era parte N ° 2843941 y tenía un diámetro de 2.75 pulgadas y un diámetro del pasador del cigüeñal de 2.189 pulgadas.
Versión de 198 pulgadas cúbicas
El Slant 6 de 198 pulgadas cúbicas se produjo durante solo tres años, entre 1970 y 1973. Tenía el mismo diámetro que las 170 pulgadas de 3.4 pulgadas, pero tenía una carrera más larga de 3.64 pulgadas. El 198 tenía un bloque de cilindros diferente al de su hermano menor, y este tenía un número de parte de 2951694. El 198 también tenía una manivela diferente a la 170, con un número de parte de 2951979, pero compartía 170s con un diámetro del cojinete principal de 2.75 pulgadas y diámetro del pasador del cigüeñal de 2.189 pulgadas.
Versión de 225 pulgadas cúbicas
El Slant 6 de 225 pulgadas cúbicas disfrutó de la carrera más larga de todas, fabricado entre 1960 y 1983. El motor 225 produjo 145 caballos de fuerza, que aumentó cuando se introdujo el Hyper-Pak a fines de 1960, pero disminuyó nuevamente cuando el foco del Slant 6 pasó de alta potencia a economía de combustible y confiabilidad. El 225 tenía el diámetro de 3.40 pulgadas del 170 y el 198, pero su longitud todavía es de 4.12 pulgadas. Hasta 1974, el 225 compartía el mismo bloque de cilindros que el 198, antes de cambiar a un nuevo bloque con la pieza No. 3462605. La manivela del 225 encajaría en el motor del 198 y compartía las especificaciones del cigüeñal.
