Contenido

• Señorita del cilindro
• Levantador Tapping
• Contrafuego y Popping
• Elevación de medición
• Casos especiales - Motores de levas

Todas las levas se desgastan eventualmente, y la mayoría nunca deja de lado el hecho de que el motor ya no se siente tan alegre como solía hacerlo. Pero cuando un solo lóbulo se desgasta antes que el resto debido al mal aceite, la presión excesiva del resorte o las piezas defectuosas del tren de válvulas, puede terminar fácilmente con un desastre de un motor que se resquebraja, explota y se rompe. Hay varias formas de diagnosticar un lóbulo limpiado, pero la más efectiva es simplemente levantar la válvula directamente.

Señorita del cilindro

Un lóbulo de leva aplanado a menudo se mostrará primero a bajas revoluciones, especialmente para motores con elevadores hidráulicos. A ralentí y bajas rpm, la válvula apenas está abierta, incluso cuando la leva es completamente nueva; cuando el lóbulo se aplana, la válvula puede no abrirse hasta que el elevador bombee a rpm más altas. Por lo tanto, un poco único, un poco divertido, pero va a ser muy divertido. Los motores con elevadores sólidos pueden o no experimentar bajas revoluciones o problemas de inactividad.

Levantador Tapping

El levantador es un síntoma muy común de lóbulos de levas aplanados, y a menudo es el primero y más notable. Sin embargo, es posible que un motor tenga uno o más lóbulos completamente limpios sin ningún grifo elevador; Depende del diseño. Una vez más, el golpeteo puede ser peor al ralentí y bajas rpm, y se calma cuando los levantadores bombean aceite.

Contrafuego y Popping

Esto generalmente comenzará a altas revoluciones por minuto y gradualmente saldrá del camino. En lugar de un contragolpe completo y muy violento, este contraflujo de un solo cilindro generalmente se manifestará como un sonido de explosión a través de la entrada o el escape. Si tiene un automóvil moderno con OBD-II, probablemente tenga una buena idea de un solo cilindro con un lóbulo malo. Si sucede a través de la ingesta o está muerto.

Elevación de medición

Todo lo anterior son signos, pero la prueba definitiva es medir la elevación de la válvula en el resorte con un indicador de cuadrante. Deberá quitar la tapa de la válvula e instalar el indicador de cuadrante en el balancín al mismo tiempo. Colóquelo para medir el aumento del resorte de la válvula en el retenedor, o en la parte superior del balancín, según el diseño de su motor. Sea consistente con la colocación de válvula a válvula. Gire el motor sobre la cabeza con un perno, sin las bujías. Registre la lectura para cada cilindro; deben ser casi idénticos, dentro de 0.01 pulgadas más o menos, para cada una de las válvulas de admisión o escape en relación con el resto. Si obtiene una lectura mucho más baja para una válvula de admisión en comparación con las otras entradas, ha encontrado su lóbulo malo. Lo mismo ocurre con los lóbulos de escape y las válvulas. Recuerde, solo compare el consumo de admisión y el escape con el escape; muchos motores tienen levas de "patrón dividido" con diferentes especificaciones para los lóbulos de admisión y escape.

Casos especiales - Motores de levas

Si tiene un motor de levas en cabeza, especialmente uno con VTEC o un sistema de sincronización variable de válvulas comparable, puede ser más fácil y más efectivo. Primero, porque no hay razón para ello, y probablemente sea más fácil acceder a la cima del mundo que las válvulas. En segundo lugar, porque los motores con sistemas comparables a VTEC le mostrarán cómo trabajar en todo el mundo. El lóbulo secundario solo está a altas rpm, por lo que es la única forma de confirmar el estado de los lóbulos.