Contenido
- Información básica sobre el distribuidor de GM HEI
- Prueba del Distribuidor GM HEI
- El motor funciona pero no tiene potencia
Información básica sobre el distribuidor de GM HEI
El distribuidor GM HEI tiene un cojinete para activar y detectar la ubicación del cilindro No.1 y las rpm del motor. También utiliza un módulo de encendido dentro del distribuidor para regular la curva de sincronización. Avanzará automáticamente el tiempo de aceleración a una cantidad específica y retrasará la chispa al desacelerar y comenzar. Utiliza un rotor estándar, que se encuentra en un conjunto centrífugo de pesas y resortes que actúan como avance mecánico final. Los resortes de los distribuidores GM HEI se pueden reemplazar con tres pesos diferentes de resortes, en efecto, permiten el avance a menos rpm. La bobina de encendido está en la tapa del distribuidor, lo que hace que el distribuidor GM HEI sea una unidad muy eficiente y autónoma. Se puede usar con muchos condensadores MSD o Jacobs (distribución múltiple de chispas) que mejoran la ignición después del mercado. Este sistema crea una multitud de largueros en lugar de una chispa, y dura muchos grados de carrera. Algunas de las primeras etapas también tienen un avance lento que se retrasa mecánicamente para el arranque y la desaceleración. La combinación del vacío y los pesos mecánicos no condujo al control de la chispa en las primeras unidades. El módulo en estas unidades actuó principalmente como un interruptor.
Prueba del Distribuidor GM HEI
Una condición sin chispa se verifica verificando la alimentación del distribuidor en el conector al costado de la tapa. Si hay energía, desconecte el conector eléctrico y retire la tapa. Revise el rotor y la tapa por desgaste excesivo. Revise la torre de la bobina por desgaste excesivo. Retire la tapa superior de la tapa. Use un ohmímetro y verifique el terminal positivo de la bobina a la caja metálica de la bobina. La lectura debe ser infinita. Verifique la torre de la bobina y el terminal negativo. La lectura debe ser de 900 ohmios. Verifique el terminal positivo para el terminal negativo. La lectura debe ser de alrededor de 700 ohmios. Si alguna de estas pruebas es drásticamente diferente, la bobina es mala. Si la bobina es buena, la tapa y el rotor no están rajados o desgastados y no hay chispa en ningún cable, reemplace el módulo de encendido.
El motor funciona pero no tiene potencia
Conecte una luz de sincronización avanzada enganchando la conexión de carbono sobre el cable del cilindro # 1 y conecte los clips positivo y negativo a la batería. Si hay un avance de vacío, retire la manguera de la fuente de vacío y tape la fuga. Arranque el motor, apriete el gatillo y encienda la luz en el lado derecho del equilibrador armónico. Gire la perilla en la sincronización de la línea ligera de 0 grados en el balanceador armónico que está alineada con la marca de 0 grados en la cubierta de la cadena de sincronización. Lea los grados de avance por la marca en la perilla de avance de la luz de sincronización. Por ejemplo, revise la etiqueta debajo del capó para conocer las especificaciones de sincronización. Ajuste el distribuidor, si es necesario, aflojando la sujeción del distribuidor y volviendo a verificar hasta que cumpla con las especificaciones. Gire el distribuidor en sentido antihorario hacia la derecha para retrasar la chispa. Una vez configurado, vuelva a conectar la manguera de vacío y vea cuánto avanza el distribuidor. Si el avance es de aproximadamente 10 grados, el mecanismo de avance de vacío está operativo; si no, reemplácelo. Aumente las rpm a 2.500 y vuelva a verificar el tiempo. Debe ser de alrededor de 32 grados más o menos un grado. Si el tiempo no está funcionando, el mecanismo de avance centrífugo no funciona. Si sube pero es inferior a 32 grados, ajuste el distribuidor para lograr este número.
