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La versión Chevrolets de la inyección de combustible multipuerto llamada Tuned Port Injection se presentó al público en 1985 en el Corvette y el Camaro. Con un solo inyector por cilindro (múltiples puertos), y un sensor de flujo de aire masivo de gestión de combustible. El sistema se ha desarrollado con la ayuda de un motor de baja velocidad y se ha adaptado rápidamente al motor del Corvette.
Se ha demostrado que el venerable sistema TPI es versátil y sintonizable, y ahora es un pilar para hodos y barras de calle por igual.
El colector de admisión
La pieza central del sistema TPI es su colector de admisión único. Un pleno situado en el centro y dos juegos de corredores a cada lado le otorgan el aspecto distintivo de TPI. Unido al frente de la cámara impelente está el cuerpo del acelerador de doble entrada y el sensor MAF, conectado a la carcasa del filtro de aire montado en la parte delantera. El largo y estrecho rango de inyecciones en el carburador o en el cuerpo del acelerador se ha utilizado ampliamente. Estos corredores permiten a los ingenieros determinar y controlar la velocidad del motor y la velocidad del motor.
Entrega de combustible
El suministro de combustible es manejado por una bomba de combustible de alta presión ubicada en el tanque de combustible. Esta bomba suministra 35 psi al inyector de combustible estilo Bosch, y un volumen suficiente para manejar todos los requisitos del motor mientras está bajo carga. A diferencia de los inyectores de fuego por lotes, estos inyectores no se abren a la vez, sino uno a la vez para permitir un control más preciso de la relación aire-combustible. El combustible se agrega al aumentar el tiempo del inyector, y con el acelerador completamente abierto, ven un ciclo de trabajo de hasta el 80 por ciento.
Sistema de gestión del motor
En el sistema TPI, un sensor de flujo de aire más versátil. Debido a que el sensor MAF mide la masa de aire que ingresa al motor, y el vacío del múltiple del motor no se ve afectado por los cambios en los árboles de levas y la sincronización del encendido. La computadora puede compensar los cambios en el uso del sensor MAF porque no se basa en lecturas de vacío múltiples que cambian drásticamente debido al diseño del árbol de levas. La tasa de retroalimentación familiar del sensor de oxígeno cuando se alcanza la relación deseada de combustible de aire, y la tasa de control de la válvula de control de aire.
Entrega de aire
El suministro de aire es manejado por el cuerpo del acelerador de doble apertura que alimenta el aire medido en el motor del sensor MAF y el resto del tracto de admisión. La familiar válvula IAC y el TPS se montan externamente y ayudan a controlar la carga del motor y controlar la velocidad de ralentí.
resumen
El sistema Cheverolet TPI ha demostrado ser sintonizable y tolerante. El hecho de que tiene un aspecto agresivo, un amplio soporte del mercado de accesorios y produce un par de gama baja y alta. Aunque ya no es producido por la compañía que lo introdujo en 1985.
