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Los sistemas hidráulicos están compuestos por un cilindro maestro (pistón) que empuja el fluido a través de las líneas, las líneas que transportan el fluido y un cilindro deslizable que mueve la presión del fluido sobre él. Los modernos cilindros maestros "en tándem" usan un par de pistones en el mismo tubo que controlan dos circuitos de fluido diferentes para una redundancia que ningún diseño de pistón único puede ofrecer.
Monocilíndrico
Los cilindros individuales son el tipo más básico de cilindro maestro, y son internamente muy similares a una jeringa médica de plástico. La palanca del pedal del freno empuja el émbolo (pistón) dentro del cilindro, que empuja el fluido a través de las líneas y dentro de los cilindros esclavos. Cuando se suelta el pedal del freno, un resorte dentro del cilindro empuja el émbolo a su posición original. La presión negativa empuja el líquido de frenos hacia el cilindro y el depósito de líquido. Los fabricantes de automóviles hace mucho tiempo, pero uno de los primeros dos cilindros de un solo cilindro en la parte delantera.
Cilindro en tándem portado
Un cilindro en tándem es dos pistones en uno. El pistón primario está conectado al pedal del freno. Cuando se presiona el pedal del freno, el pistón empuja un resorte conectado a la parte posterior del pistón secundario. Una vez que el resorte se comprime completamente, el pistón secundario comienza a fluir a través de su propio sistema dedicado. El puerto de entrada del depósito permite que el fluido fluya detrás del pistón para mantener la presión incluso en ambos lados. Cuando se suelta el pedal del freno, la presión del resorte empuja el pistón hacia atrás y un pequeño puerto de compensación del freno del depósito de líquido introduce líquido adicional en la cámara. La compensación es necesaria para acelerar la liberación del freno, que de lo contrario se vería inhibida por la velocidad del fluido que retrocede a través de las líneas.
Cilindro maestro sin puerto
Presentados por primera vez en el Toyota MR2, los cilindros maestros sin puerto ofrecen una liberación más rápida que los diseños estándar que usan un puerto de compensación. Los cilindros sin puerto utilizan un conjunto de válvula en el pistón que se abre para igualar la presión cuando se liberan los frenos. Esto permite que el cilindro de freno se reduzca al puerto de compensación, lo cual es más restrictivo para el flujo de fluido del sistema de freno en la aplicación inicial. El cilindro sin puerto de respuesta más rápida funciona mejor con los sistemas antibloqueo de frenos (ABS).
