Contenido

• Culatas de motor de cabeza plana
• Válvulas aéreas (OHV) Culatas del motor
• Cabezales del motor del árbol de levas en cabeza (OHC)

Entre los componentes del motor de combustión interna, algunos de los cilindros. Dichos componentes son principalmente las válvulas de admisión y escape y las bujías. Una culata típica es un bloque de metal asentado sobre los cilindros, con válvulas y bujías para cada cilindro incorporado y sellado contra el cuerpo del motor principal que contiene los cilindros. De esta manera, la culata contiene las secciones superiores de los cilindros. Los conductos de refrigerante también están contenidos en la culata en motores refrigerados por agua.

Culatas de motor de cabeza plana

Este diseño de motor se ha vuelto común en los primeros motores debido a su simplicidad. Presentó las válvulas en los lados de los cilindros en lugar de en la sección superior, con la parte inferior de la cabeza que contiene cámaras para que las válvulas se eleven para permitir la entrada y el escape. El cabezal es esencialmente una sola losa de metal, lo que facilita su fabricación y montaje. Este diseño también ofrece un mecanismo de enfriamiento más simple y mejor, pero finalmente conduce a una reducción en la eficiencia de la cámara de combustión. Del mismo modo, otro inconveniente es la complicada ruta de escape, que conduce al sobrecalentamiento del motor.

Válvulas aéreas (OHV) Culatas del motor

Estos diseños de culata están hechos con bloques de cilindros que contienen el árbol de levas. La cabeza presenta mecanismos de admisión y chispa, que se accionan para la admisión y el agotamiento de las varillas mecánicas. Este diseño ayuda a cumplir algunas de las limitaciones del diseño de cabeza plana, lo que resulta en un mejor rendimiento y al mismo tiempo mantiene el motor lo suficientemente compacto. La complejidad del sistema de sincronización de la transmisión también está cerca del cigüeñal, una pequeña cadena, o más eficientemente, un mecanismo de engranaje directo que los conecta.

Cabezales del motor del árbol de levas en cabeza (OHC)

Como se muestra en la comparación del motor Datsuns, esta función de cabezas como el nombre sugiere es un árbol de levas incorporado y es más complejo que los tipos discutidos. Sin embargo, esto elimina el uso de varillas de empuje para accionar las válvulas y está directamente relacionado con las válvulas y puede accionarse directamente. Estos cabezales vienen en dos variantes: uno para un motor de árbol de levas en cabeza (SOHC), con un árbol de levas incorporado en la cabeza, y otro para dos motores de árbol de levas en cabeza (DOHC) con dos árboles de levas en la cabeza. En la última versión, uno de los árboles de levas es responsable de controlar las válvulas de entrada mientras que el otro opera las válvulas de escape. Los cabezales OHC cuentan con múltiples válvulas para cilindros y modernos.