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La inyección de urea en los sistemas de escape de los motores diesel es un método recientemente desarrollado de reducción de la contaminación. Se espera que estos contaminantes estén disponibles en camiones y automóviles con motor diesel en 2010. Los contaminantes eliminados por estos sistemas son el óxido nitroso y el monóxido de carbono.
Componentes del sistema
Agencia de Protección Ambiental (EPA) Agencia de Protección Ambiental (EPA) por algún tiempo. El filtro de partículas elimina partículas sólidas de hollín que causan el humo negro, comúnmente emitido por los motores diesel. Aguas abajo del filtro de partículas, una mezcla de urea y agua se confunde en la línea de escape de un tanque pequeño. El calor en el escape se convierte en amoníaco y luego, un convertidor catalítico convierte el amoníaco en nitrógeno y vapor.
Disponibilidad de DEF
La mezcla rociada en el sistema de escape se llama fluido de escape diesel (DEF) y está compuesta de 32.5 por ciento de urea industrial y 67.5 por ciento de agua desionizada. Estará disponible en tiendas de autopartes, estaciones de servicio, concesionarios, tiendas de lubricación rápida y en máquinas expendedoras. Estos tanques están dimensionados para que tengan que ser suministrados al mismo tiempo.
ejecución
La EPA exige que ciertos dispositivos se coloquen en vehículos que queman diesel para garantizar que se esté utilizando DEF. Los vehículos no arrancarán si el tanque está vacío y una luz indicadora roja en el tablero advierte al conductor cuando el tanque está casi vacío. El sistema de inyección de urea también está diseñado para ser a prueba de manipulaciones.
Efectos de temperatura
Como la temperatura es de 10 grados Fahrenheit, se instalan líneas de calefacción en el sistema para mantenerlo en climas fríos. Si el vehículo no se usa por un período de tiempo, se debe reemplazar el DEF en el sistema de escape. El DEF comienza a convertirse en amoníaco a unos 120 grados Fahrenheit y la tasa de conversión aumenta a medida que aumenta la temperatura.
costos
Mike Levine informó en news.pickuptrucks.com que se espera que cueste alrededor de $ 2.75 por galón y estará disponible en jarras de 2.5 galones y a granel. Richard Truett informó en AutoWeek que Kevin McMahon, socio gerente del Grupo Martec, dijo que costaría $ 880 instalar un automóvil o una camioneta. Un sistema alternativo, que involucra una trampa de óxido nitroso, costará aproximadamente $ 1,400 para instalar.
