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Aunque se conoce como la caja de cambios "flappy-paddle" de VW, el Tiptronic es en realidad una transmisión muy avanzada y confiable. Presentado por primera vez por Porsche, el Tiptronic no es una transmisión manual activada electrónicamente, como se puede encontrar en algunas aplicaciones de alta gama. Es una transmisión automática diseñada específicamente para cambiar manualmente con la palanca de cambios secuencial de paletas doradas estándar montadas en la rueda.
historia
El Tiptronic fue diseñado por Porsche como una alternativa viable a la transmisión manual estándar que era la única opción tradicionalmente disponible. Expulsados por los puristas como los "Porsche Posers", estas transmisiones se han vuelto muy populares en los últimos años, especialmente desde que los autos de Fórmula 1 han comenzado a usar una disposición similar de cambio de paletas. Porsche Land Rover y Porsches poseen el führer corporativo, Volkswagen.
fortalezas
Como fue diseñado originalmente para una potencia mucho mayor, el Tiptronic es bien conocido por su robusta transmisión. El uso de esta tecnología en su aplicación en la familia VW es un testimonio de su fortaleza, y muchos de sus propietarios tienen más de 300 caballos de fuerza. Su diseño de engranaje planetario es tan simple como, y solo para, fallas en las transmisiones de stock de la naturaleza eléctrica.
Debilidades inherentes
La compañía ya ha abordado una de las pocas debilidades inherentes al VW Tiptronic. Las primeras transmisiones se hicieron a 1 a 2 cambios ascendentes, cambios erráticos de 3 a 4 y estremecimiento del convertidor de par. VW lanzó un boletín de servicio para abordar este problema, aconsejando a los propietarios que vuelvan a programar (reprogramar) la computadora de transmisión con software más reciente y una operación más fluida.
Solenoide N89
En algunos casos conocidos, un solenoide importante designado "N89" ha fallado en el Tiptronic. El Tiptronic usa varios solenoides en diferentes combinaciones para engranar los engranajes. La primera y cuarta marcha comparten prácticamente la misma disposición de solenoide, excepto por el # N89. Si este solenoide se pega en los cambios de 3 a 4 velocidades, es posible terminar en primera velocidad en lugar de la cuarta. Esto causará una desaceleración rápida, como golpear los frenos, pero hasta ahora tiene que dañar realmente una transmisión.
cambio
Si está pensando en hacer funcionar el 911 en su Passat, considere actualizar los embragues estándar y el convertidor de par. Dado que muchos componentes de este Tiptronic se comparten con los Brethren Porsche de VW, algunos pueden utilizar componentes Porsche de serie para actualizar.
