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El motor VTEC de Hondas, que significa sincronización variable de válvulas y control electrónico de elevación, fue producido tanto para la usabilidad como para las capacidades de alto rendimiento, agregando un segundo brazo oscilante y un perfil de leva al tren de válvulas. A velocidades más altas, el segundo brazo oscilante se acopla, lo que abre las válvulas más para un mejor rendimiento. A velocidades más bajas, el segundo brazo no se acopla, por lo que las válvulas se abren de una manera más tradicional. En el Hondas de hoy, que a menudo se usan como motores i-VTEC (VTEC inteligente), la computadora del motor o la ECU regulan el tiempo de la cámara. Un conductor de Honda que quiere ajustar el punto de enganche del segundo balancín tiene algunas opciones para manipular la sincronización de existencias de la ECU.
Paso 1
Asegúrese de que su Honda sea capaz de "ajustarse" correctamente y pueda beneficiarse de un ajuste de puntos de compromiso VTEC. Esto puede requerir la adición de piezas del mercado de accesorios u otras actualizaciones de los fabricantes de motores "en inventario". Como dice el sitio web Turbo & High-Tech Performance, "un motor VTEC de reserva de huesos con levas de reserva y escape de fábrica le mostrará si hay algún aumento en la potencia del ajuste". Un conductor que busca modificar sus puntos de compromiso VTEC puede beneficiarse al intercambiar piezas, como la admisión y las levas.
Paso 2
Reflash su computadora del motor. Esta es la forma menos intrusiva de cambiar el punto de interacción VTEC, ya que no involucra ningún motor de hardware adicional. En cambio, el software de computadora a bordo basado en flash está esencialmente reprogramado. La actualización puede incluir la reducción del nivel de RPM en el que el VTEC se acopla a la segunda leva, lo que significa que las válvulas se abrirán más rápido, más pronto, y pueden agregar hasta 30 caballos de fuerza al motor.
Agregue un controlador de combustible o computadora a su motor. Si la actualización no logra un objetivo, un controlador puede instalar este dispositivo. No reemplaza la ECU, pero funciona en conjunto, lo que permite al conductor ajustar tanto la curva de combustible como los diversos puntos de compromiso de VTEC. Al alterar la configuración, puede evitar el acoplamiento prematuro de la segunda cámara a RPM demasiado bajas, y la caída de potencia indeseable resultante.
