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Rambler, un fabricante de automóviles estadounidense de la década de 1950, cambió su nombre a American Motors Corporation (AMC) en 1954. AMC continuó refiriéndose a algunos de sus automóviles como Ramblers en la década de 1960. El pequeño bloque AMC V-8 se introdujo en algunos de sus automóviles de 1965. Este motor ha sido ampliado varias veces por vehículos AMC. El 360 se introdujo por primera vez en 1970 como reemplazo del 343 V-8, y se utilizó a fines del siglo XIX en el Jeep Grand Wagoneer.
Especificaciones generales
El motor V-8 de desplazamiento de 360 pulgadas cúbicas AMC era un diseño de válvula superior con dos válvulas, una de admisión y una de escape, por cilindro. El diámetro del cilindro era de 4.08 pulgadas y la carrera del cigüeñal era de 3.44 pulgadas. El espacio de boro en el bloque del motor era de 4,75 pulgadas de centro a centro. El aceite normal para este motor es de 46 libras por pulgada cuadrada. La relación de compresión fue de 9.0 a 1 en 1970, 8.5 a 1 en 1971 y 1972, y 8.25: 1 en todas las versiones posteriores.
Salidas de potencia
Las salidas de potencia variaron de año en año durante este largo ciclo de producción. Las primeras versiones construidas en 1970 y 1971 tienen calificaciones de salida más altas que las de 1972 y versiones posteriores, pero esto se debe principalmente al método de calificación utilizado. Por ejemplo, las décadas de 1970 y 1971 tenían 245 caballos de fuerza a 4.400 rpm y 365 libras-pie de torque a 2.600 rpm, mientras que 1972 y versiones posteriores tenían 175 caballos de fuerza a 4.000 rpm y 285 libras-pie de torque a 2.400 rpm. La potencia y el índice de torque continuaron aumentando como resultado de la década de 1970. El carburador de cuatro barriles equipado con motores 360 estuvo disponible hasta 1976 y tenía clasificaciones de potencia ligeramente más altas que la versión de dos barriles.
Especificaciones de par
Al ensamblar o reconstruir un AMC 360 V-8, es imperativo apretar los pernos de retención de las distintas partes con la estanqueidad correcta. Los tornillos de la culata deben apretarse entre 100 y 110 libras-pie. Los pernos de la biela requieren de 25 a 30 pies de torque. Los pernos de la tapa del cojinete principal deben apretarse entre 95 y 105 libras-pie. Los equilibradores armónicos equilibrados en la parte delantera del cigüeñal deben apretarse entre 53 y 58 libras-pie. Los pernos de retención del volante en la parte trasera del bloque deben apretarse a entre 100 y 110 libras-pie de torque. Los pernos del múltiple de admisión en la parte superior del bloque requieren un apriete de 40 y 45 libras, mientras que los pernos del múltiple de escape en el costado del bloque solo requieren de 23 a 27 libras-pie de torque.
