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¿Qué es una transmisión BMW SMG?
SMG significa caja de cambios manual secuencial. Es esencialmente una transmisión capaz de funcionar como una transmisión automática o como una transmisión manual. La innovación es que, que opera de forma automática, el conductor no necesita operar un pedal de embrague, simplemente designa la marcha deseada. Esto se hace mediante una palanca tradicional, o un conjunto de palancas de cambio unidas a la columna de dirección o al volante, según el modelo de BMW. Mientras que el modo automático es más eficiente en el consumo de combustible, el modo manual proporciona un mayor rendimiento del motor al tiempo que elimina el componente humano y su capacidad de error. Esto ayuda a garantizar una vida útil más larga para la transmisión y todas sus partes relacionadas.
estructura
El diseño de la transmisión en sí no es tan diferente de una transmisión automática normal. Hay una serie de conjuntos de engranajes planetarios, que están conectados a las válvulas, que están conectados a la válvula del cuerpo. La parte posterior del conjunto del engranaje planetario está conectada al volante, con un embrague colocado entre los dos a la potencia del volante. El otro extremo del conjunto de engranajes planetarios está conectado a una junta universal, que se conecta a un eje de transmisión. El eje de transmisión se conecta con el eje de transmisión del vehículo para girar las ruedas.
¿Cómo funciona la transmisión BMW SMG?
Cuando está en modo automático, la transmisión funciona normalmente. La potencia pasa a través del volante a los conjuntos de engranajes planetarios. Los conjuntos de engranajes giran en una determinada configuración en función de lo que los embragues y frenos conectan a ellos. La válvula del cuerpo controla estos tacos y frenos en función de las RPM, la presión del aceite y otros factores. Cuando estos factores se elevan más allá de cierto umbral, la válvula del cuerpo cambia la configuración de los frenos y embragues. Esto cambia la configuración en la que el engranaje planetario gira, alterando la cantidad de potencia que llega al eje de transmisión. Esto es lo que cualquier transmisión automática normalmente cambia de marcha. Cuando se configura en manual, el conductor presiona un botón u opera la paleta que indica que se desea un cambio de marcha. Esta señal es hecha por una computadora a bordo que anula la válvula del cuerpo y fuerza el cambio deseado en los engranajes.
