Contenido
- Crossfire Throttle Body Injection (CFI)
- Inyección de puerto sintonizado (TPI)
- Ajuste de presión de combustible
La era del Corvette C4 fue de 1984 a 1996, y se conocen colectivamente como "Corbetas Científicas", según el sitio web automotriz edmunds.com. Fueron alimentados con la inyección de combustible del cuerpo del acelerador Crossfire en 1984, pero en 1985, la entrega de combustible cambió a un sistema de puerto sintonizado inyectado (TPI).
Crossfire Throttle Body Injection (CFI)
La inyección del cuerpo del acelerador Crossfire se introdujo en el Corvette de 1982 como el nuevo sistema de suministro de combustible. Se puede describir como un carburador e inyección de combustible. La primera edición de la corbeta C4 en 1984 continuó utilizando este sistema de suministro de combustible. La bomba de combustible estaba ubicada en el tanque. Las especificaciones de GM para la presión de combustible fueron de 9 a 13 psi; Sin embargo, la recomendación se ha incrementado a 14 psi para eliminar tropiezos o si el motor no recibe suficiente combustible a aproximadamente 4,000 rpm.
Inyección de puerto sintonizado (TPI)
El Corvette C4 de 1985 marcó la introducción del nuevo sistema de suministro de combustible de inyección de puerto sintonizado (TPI). El nuevo suministro de combustible de inducción más eficiente ha aumentado el rendimiento a 230 caballos de fuerza con una mejor curva de par. La presión de combustible estándar para los motores C4 de 1985 a 1987 con TPI fue de 36 a 39 psi con la manguera de vacío del regulador de presión de combustible conectada, y de 47 a 48 psi con la manguera de vacío desconectada. Para las corbetas C4 de 1988 a 1996, la presión de combustible original es de 40 a 42 psi con la manguera de vacío conectada y de 47 a 48 psi con la manguera de vacío desconectada.
Ajuste de presión de combustible
El ajuste de la presión de combustible en los sistemas de suministro de combustible CFI y TPI fue crucial para mantener el rendimiento de la corbeta. El módulo de control electrónico (ECM) fue diseñado para entregar la cantidad correcta de combustible en función de la presión del combustible. Si la presión es demasiado alta, se entregará demasiado combustible y el rendimiento y la economía se verán afectados. Si la presión del combustible es demasiado baja, el combustible se morirá de hambre, haciendo que tropiece y se detenga. La presión de combustible se puede medir en la válvula Schrader en el riel de combustible con un medidor de presión de combustible. Muchos de los reguladores de presión de combustible originales no eran ajustables. Si la presión de combustible no está dentro de las especificaciones, verifique el filtro de combustible, la bomba de combustible y el regulador en ese orden.
