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De 1961 a 1974, Volkswagen utilizó seis carburadores Solex diferentes. Estos carburadores montados en el centro y de un solo cañón se han reducido en comparación con los carbohidratos de otros fabricantes de automóviles, por lo que están restringidos al rendimiento de los VW durante esos años. Un carburador regula la mezcla de combustible / aire en su motor, por lo que tiene que ver con lo bien que funciona. Si su Volkswagen clásico está bajo potencia y lento, un buen carburador de reemplazo le dará una nueva oportunidad de vida.
Brosol H30 / 31
El Brosol H30 / 31 es un reemplazo directo para los carburadores 28PCI, 28PICT y 28PICT / 1 OEM (fabricante de equipos originales) que los motores Volkswagons de 36 y 40 hp, 1,200 cc (centímetro cúbico) utilizaron desde 1951 hasta 1965. Desde entonces Brosol H30 / 31 es ligeramente más grande que estos carburadores, también obtendrá un pequeño aumento de potencia cuando lo instale. Los Brosols H30 / 31 también pueden reemplazar los carburadores 30PICT / 1, 30PICT / 2, 30PICT / 3 y 31PICT / 3 utilizados en motores de 1.300-1.600 cc, y las tiendas australianas de VW lo recomiendan para todos los motores Volkswagen de hasta 1.600 cc. Dado que estos motores tienen diferentes características de flujo de aire que el motor de 1.200 cc, deberá volver a rociar el Brosol H30 / 31 para proporcionar la mejor mezcla de combustible / aire para cada uno y también necesitará un ajuste de 30/34 para adaptarse al H30 / 31 a un motor de doble puerto.
Pierburg 34PICT / 3
Si tiene un motor de doble puerto 1971 o más nuevo, el Pierburg 34PICT / 3 es un buen carburador de reemplazo. Hecho en Brasil, tiene un enlace de la bomba del acelerador que roza contra el alternador, por lo que debe moler la carcasa del alternador para que este carburador se ajuste. El enlace Pierburgs limpia fácilmente su alternador y el carburador tiene el puerto adecuado para un distribuidor de avance de vacío. La compañía también se ha ganado una reputación de fundición y mecanizado de alta calidad. Tan buenos como son estos carbohidratos, no tienen los mejores bujes del eje del acelerador. Los bujes Pierburg están hechos de aluminio blando, por lo que pueden desgastarse en menos de tres años. Si los reemplaza por otros de latón, obtendrá una mejor vida útil.
Weber IDF
El Weber IDF es el hot rod de este grupo y está hecho para motores de doble puerto de 1600- a 2200 cc. De acuerdo con la edición de enero de 2000 de la revista "Dune Buggies and Hot VWs", también es "sin duda la línea más popular de carburadores de rendimiento utilizados en el venerable motor bóxer de VW". Muchos de estos carburadores de fabricación italiana se consideran una obra de arte y se ofrecen en tamaños de boro de 40, 44 y 48 mm (milímetros). Dado que la bomba de mano, ralentí, corrección de aire y acelerador son intercambiables, al igual que los tubos de emulsión y venturis, estos carbohidratos se pueden ajustar a su motor. El sitio web Aircooled.net es fanático de Weber IDF, ya que tiene muchas ventajas sobre otros carburadores de reemplazo de doble puerto. Algunos de ellos son la compatibilidad de las IDF con muchos motores, los compartimientos del motor y los conjuntos de filtro de aire, su diseño de flotador casi a prueba de inundaciones, el puerto de avance de vacío, la progresión de cuatro vías para una respuesta suave del acelerador de luz y la excelente disponibilidad de piezas.
