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Las culatas se encuentran entre los componentes más complejos de cualquier motor. Técnicamente, un subensamblaje en el aire, y la culata controla cada aspecto del flujo de aire dentro y fuera del motor. Culatas, que generalmente van a un galón de leche, pero su naturaleza compleja brinda muchas oportunidades de falla en caso de que algo salga mal.
Grietas de cámara
Uno de los puntos de falla más comunes para cualquier cabeza de cilindro, es decir, que usan múltiples válvulas de admisión o escape, se encuentra entre las válvulas mismas. Las altas temperaturas y presiones en la cámara de combustión harán que el metal se expanda y se contraiga. Esto es particularmente cierto en áreas expuestas a grandes diferenciales térmicos, un área que es mucho más importante que la otra, como suele ser el caso con el puente entre las válvulas. Otro ejemplo es la separación de las cámaras individuales, que a menudo conduce a una junta de cabeza soplada.
Grietas en la cabeza
Toda la cabeza del cuerpo o el cuerpo de una persona bajo ciertas circunstancias, particularmente aquellas relacionadas con presión extrema o diferenciales térmicos. El sobrecalentamiento de un motor ejerce una tensión extrema sobre las culatas, especialmente cuando las culatas son de aluminio y el bloque del motor es de hierro. Estos metales se expanden a tasas similares en tiempos de operación normales, pero las tasas cambian drásticamente a medida que las temperaturas se disparan. El bloque de hierro duro siempre ganará esta pelea, obligando a la cabeza de aluminio a adaptarse a su expansión y dividiéndola en dos. El craqueo térmico también va en la otra dirección; verter agua fría en un motor caliente y sin refrigerante, especialmente si el motor usa un sistema de enfriamiento de flujo inverso que cuesta las cabezas antes del bloque.
Cabezas deformadas
La deformación de la cabeza está agrietando al hermano pequeño insidioso, compartiendo muchas de las mismas causas fundamentales, principalmente sobrecalentamiento, pero manifestándose de diferentes maneras. La deformación ocurre cuando la cabeza de aluminio se calienta más en un área que en otra y en toda la cabeza. El bloque del motor mantendrá la cabeza de un pretzel, pero los bloques de hierro pueden imponer un nuevo conjunto de problemas, ya que forzarán la expansión del tamaño del tamaño original del aluminio. Las juntas de cabeza sopladas inevitablemente resultarán, y las juntas nuevas no resolverán el problema si lo vuelves a tomar.
Guías de válvulas gastadas
Las guías de válvula son piezas metálicas cilíndricas que se ajustan entre las válvulas y la cabeza, y evitan que las válvulas rocen la culata. Las guías de válvula estándar generalmente están hechas de hierro fundido, que es barato y bastante duradero; Los fabricantes de posventa generalmente prefieren guías de válvulas de bronce, ya que son autolubricantes y generalmente duran muchos años. Las guías de válvula gastadas permitirán que la válvula se mueva en su boro y permitirán que el aceite ingrese a la cámara de combustión. Las guías de válvula gastadas generalmente se manifiestan primero como consumo de aceite y humo, luego como una falta, pérdida de potencia y ralentí errático.
