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El motor de carrera Chevy DZ 302 fue presentado por Chevrolet en 1967 para hacer que el Camaro sea más competitivo en la serie de carreras Trans-Am de Sports Car Club of America (SCCA). En ese momento, la nueva opción de motor Z / 28 se fabricó en un tamaño más pequeño que en la carrera SCCA. Al final resultó que, este nuevo diseño se ha convertido en una característica única que ha sido, y sigue siendo, muy atractiva para los entusiastas de las carreras de autos.
varillas
El motor fue construido con varillas en un estilo de muñeca flotante. En 1968 y en modelos posteriores de la DZ 302, se utilizó un proceso de alivio del estrés del metal conocido como shot peening para fabricar varillas. Peening mejora la propiedad del metal martillándolo rápidamente con shot peens (pequeñas esferas de metal) que crean hoyuelos en el superficie.
Aceitera
Se usó un colector de aceite deflector especialmente fabricado en la fabricación de los 302 motores. Los deflectores en la bandeja impidieron que se descubriera la bomba de aceite de alta presión cuando se aceleraba, giraba o se detenía.
cigüeñal
Se necesitaban cigüeñales de acero forjado debido a las altas rpm en el motor 302. Durante los tres años, las partes del cigüeñal se han estropeado, que es un proceso de calor en el que se utilizan productos químicos para endurecer las superficies de la revista. La manivela en la moda de 1967 se hizo con diarios de varilla de 2 pulgadas y diarios de 2.5 pulgadas.
Colector de admisión
El colector de admisión era un barril doble de aluminio de gran altura desde 1967 hasta 1969. Este diseño brinda la mejor ventaja a las otras partes del motor de alto rendimiento. Un ligero cambio en el diseño de 1967 fue un orificio del termostato que se agregó a la entrada. La ubicación del hoyo estaba un poco alejada de la carretera hacia el lado del conductor del automóvil.
árboles de levas
Chevrolet utilizó un árbol de levas 30/30 de elevación sólida en el diseño del motor DZ 302. Las medidas para el árbol de levas son .452 pulgadas para la admisión y .455 pulgadas para el elevador de escape. La duración de la ingesta es de 229 grados Fahrenheit. La duración del escape es de 237 grados Fahrenheit. La superposición en la elevación cero es de 78 grados. El mismo diseño se usó en motores 327 de alto rendimiento en 1964 y 1965. Aunque los levantadores sólidos requieren más mantenimiento que los levantadores hidráulicos, son más confiables a altas velocidades.
Potencia del motor
El pequeño bloque del motor calificó un conservador 290 hp a 5,800 rpm. Produjo 290 libras-pie de torque a 4,200 rpm. Diámetro y carrera son de 4 por 3 pulgadas.
