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El Jeep CJ7 es parte de la serie CJ, el abuelo del vehículo deportivo utilitario. El CJ se originó como un vehículo de uso múltiple para el ejército estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial; Después de la guerra, en 1945, pasó a producción civil, de ahí el nombre de CJ (para Civil Jeep). Willys-Overland produjo el CJ desde 1944 hasta 1953. Kaiser-Jeep siguió hasta 1970, cuando la American Motors Corporation compró Jeep. Chrysler compró Jeep en 1987, un año después de que el CJ7 dejara de producir.
Historia de fondo de CJ7
Cuando AMC se hizo cargo de Jeep en 1970, buscó darle más versatilidad a la serie CJ haciéndola más grande, con más comodidades, incluso para los estándares de la década de 1970, el CJ7 que debutó en 1973 todavía era espartano, y en su mayoría un juego rudo. Vehículo de carretera. Sin embargo, presentaba un nuevo sistema automático de tracción en las cuatro ruedas denominado Quadra-Trac y una nueva caja de transferencia de dos velocidades a tiempo parcial. El CJ7 también presentaba un eje delantero Dana 20/30 y un eje trasero AMC 20.
Bajo el capó
Más de unos pocos motores impulsaron el Jeep CJ7 de 1976 a 1983. La serie CJ7 presentó siete opciones de potencia durante su larga producción. La cámara CJ7 con el Dauntless V-6 de 160 caballos de fuerza y 225 pulgadas cúbicas; el Iron Duke de 2.5 litros y 82 caballos de fuerza de cuatro cilindros; AMC de 100 tubos de potencia 232 y 150 caballos de fuerza 258 de seis cilindros en línea; y un 305 V-8 de 150 caballos de fuerza. La calificación de 258 caballos de fuerza cayó a tan solo 110 después de la escasez de combustible de la década de 1970. El CJ7 también vino con el rara vez usado 2.4 litros Isuzu diesel de cuatro cilindros. Un V-8 de 5 litros también alimentaba el CJ7. Tenía una relación de compresión de 8.4 a 1, desarrollando 126 caballos de fuerza y 218 libras-pie de torque.
transmisiones
A partir de 1976, el CJ7 presentaba una transmisión automática de tres velocidades TH400, una transmisión manual de cuatro velocidades T18 o una transmisión manual de tres velocidades T150. En 1980, la transmisión automática de tres velocidades TF904 se acopló a los motores de 2.5 litros, mientras que la automática de tres velocidades TF999 se acopló a los 258 motores de seis cilindros en línea. Un manual de cuatro velocidades era un equipo estándar en los CJ7 posteriores a 1979. A partir de 1982, el manual de cinco velocidades T5 estuvo disponible en los CJ7.
dimensiones
La serie CJ está creciendo constantemente en tamaño durante décadas, siendo el CJ7 el más grande de todos los modelos CJ. La primera CJ2A de la posguerra presentaba una distancia entre ejes de 80 pulgadas, con una longitud total de 122.75 pulgadas. Las primeras versiones de CJ-5 hasta 1971 presentaban una distancia entre ejes de 81 pulgadas, mientras que la distancia entre ejes de los modelos CJ5 posteriores a 1971 creció de dos pulgadas a 83 pulgadas. Todos los CJ5 tenían una longitud total de 139 pulgadas. Cuando llegó el CJ7, la distancia entre ejes creció a 93.3 pulgadas, con una longitud total de 148 pulgadas. El CJ7 era mucho más alto que los CJ5, con 1979 en 67.7 pulgadas, y también era más ancho, con 68.5 pulgadas. El tanque de combustible CJ7s contenía 15.1 galones de combustible.
chasis
El sistema de suspensión en la serie CJ El CJ2A presentaba ejes rígidos delanteros y traseros con ballestas. El sistema de dirección era una configuración de gusano y clavija. Montó sobre ruedas de 16 pulgadas. Los modelos CJ5 y CJ7 presentaban ejes delanteros y traseros con ballestas semi-elípticas y sistema de dirección de bola de recirculación Saginaw. Todos los modelos CJ presentaban frenos de tambor en las cuatro ruedas, modelos CJ7. CJ5s y CJ7 también tenían llantas de 16 pulgadas instaladas.
