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Las fugas de escape en un vehículo no solo pueden ser molestas sino también peligrosas; a veces las fugas pueden conducir a la liberación de monóxido de carbono que ingresa a la cabina de pasajeros. El sistema de escape comienza en la junta del colector de escape y viaja a través del colector de escape, el colector de la tubería, el convertidor catalítico, los silenciadores o resonadores y sale del tubo de escape. Los colectores de escape agrietados son una de las fugas más graves, ya que reciben los gases de combustión iniciales de los cilindros. Una persona competente de reparación de bricolaje puede encontrar un colector de escape utilizando algunas técnicas y herramientas simples.
Paso 1
Coloque el vehículo en "estacionamiento" para una transmisión automática y "neutral" para una transmisión manual. Ponga firmemente el freno de emergencia. Puede realizar una verificación del colector de escape mientras el vehículo está en un garaje, pero deje el garaje abierto para una ventilación óptima. Arranque el motor y levante el capó.
Paso 2
Inclínese sobre el panel de guardabarros más cercano al múltiple de escape si tiene un pequeño motor modelo de 4 o 6 cilindros en línea. Para un V-6 o V-8, elija un lado del vehículo. Escuche con atención cualquier ruido que se asemeje a un clic, un chasquido o un chasquido que viene con un ciclo de encendido regular del motor. Una grieta en uno de los tubos de plomo conectados a un puerto de escape hará que este sonido suene con regularidad, cada vez que se dispare el cilindro. Una grieta más abajo en la cámara colectora múltiple tendrá más ruido de escape de escape amortiguado. Verifique ambos lados en el caso de un V-6 o V-8.
Paso 3
Inclínese sobre diferentes puntos del múltiple de escape, desde la parte delantera del motor hasta la parte trasera. Huele cualquier olor que parezca gas crudo o un olor dulcemente enfermizo, que es un signo de emisiones de carbono crudo. Un colector de escape agrietado emitirá un olor muy fuerte a gas no quemado, ya que no ha pasado a través del convertidor catalítico y el silenciador. Busque señales reveladoras de humo negro provenientes de la variedad, evidencia de combustible rico y no quemado. Haga que un asistente acelere el motor varias veces y busque plumas gaseosas negras o gris oscuro.
Paso 4
Póngase un estetoscopio y coloque la sonda sobre las tapas de las válvulas del motor. Escuche atentamente si alguien hace clic o clona mientras mueve la sonda a lo largo de toda la tapa de la válvula. Para motores V-6 y V-8, verifique ambas cubiertas de válvula. Si escucha ese ruido desde cierto punto en la tapa de la válvula, puede descartar con seguridad una fuga de escape. Si no escucha tales ruidos, ejecute la sonda en diferentes partes del múltiple de escape. Una fuga en el colector de escape generará pequeñas vibraciones y la detectará en el estetoscopio.
Paso 5
Jack se encuentra debajo del marco trasero y dos jack debajo del marco frontal. Conecte una máquina de humo portátil a su tubo de escape, de acuerdo con las instrucciones del kit. Coloque el adaptador de cono de tubo en la salida de escape y encienda la máquina de humo. Deje que presurice todo el sistema de escape. Para un sistema de escape doble, use el adaptador del kit para enchufar el otro tubo de escape. El motor no debe estar funcionando para esta prueba.
Busque el humo de la máquina de humo. Comience en el tubo de escape y trabaje hacia la parte delantera del motor. Descubrirá un (https://itstillruns.com/exhaust-manifold-leak-5040401.html) inmediatamente por el color del humo que sale del colector de grietas. Si el kit de la máquina de humo viene con una luz halógena o UV, use la luz para ver mejor las emisiones de humo. Use un espejo de inspección en ángulo para buscar fugas ocultas debajo del colector.
Artículos que necesitarás
- asistente
- estetoscopio
- Gato de piso
- Jack se para
- Maquina de humo
- Espejo de inspección
