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VTEC es un sistema de sincronización diseñado por Honda Motor Corporation, que se utiliza en una variedad de modelos Honda y Acura en todos los principales mercados automotrices. VTEC significa sincronización variable de válvulas y control electrónico de elevación. El sistema se actualizó a i-VTEC a principios de la década de 2000, lo que agregó un ajuste de sincronización del árbol de levas de admisión. La implementación de VTEC difiere en diferentes familias de motores en las gamas Honda y Acura, por lo tanto, el i-VTEC implementado en los motores Honda de la serie R actual, por ejemplo, es diferente del sistema i-VTEC equipado con motores de la serie K.
Fundamentos del sistema VTEC
El sello distintivo del sistema Honda VTEC es la capacidad de variar la sincronización de la válvula, que es cuando las válvulas de escape se cierran y se abren dentro del motor. Al alterar el levantamiento y la duración de la operación de la válvula, el motor puede optimizar tanto la operación de bajo como de alta gama. Antes de VTEC, los diseñadores de motores habrían sido optimizados para el rendimiento. Los motores VTEC tienen un umbral (típicamente 4500 rpm) por encima del cual el sistema VTEC se aplica a un tercer balancín, que mantiene las válvulas abiertas durante períodos más largos, lo que mejora la potencia de alta potencia. El sistema se implementó en motores aéreos simples y dobles.
i-VTEC
i-VTEC (sincronización inteligente de válvulas variables y elevación de control electrónico) se introdujo en 2002 en el mercado norteamericano. El sistema i-VTEC agrega control adicional para válvulas de admisión a niveles de aceleración bajos y medios, mejorando así la respuesta de aceleración parcial y de baja potencia del motor. Por lo tanto, el sistema i-VTEC proporciona todos los beneficios de los diseños tradicionales de potencia de acelerador abierto de alta gama VTEC, al tiempo que proporciona una mejor operación del motor a aceleración baja y parcial.
Mejoras del motor y perfiles específicos de i-VTEC
El sistema i-VTEC se ha implementado en el reciente motor de la serie K, a diferencia del sistema VTEC de los motores más antiguos de la serie B. Existe un sistema i-VTEC de rendimiento y un sistema económico i-VTEC. La variable de rendimiento permitió la entrada del sistema de escape, los efectos de la economía y el costo del sistema. La versión de rendimiento resultó en 40 caballos de fuerza adicionales en los motores de la serie K.
AVTEC
El esfuerzo continuo para mejorar la fórmula básica de VTEC continúa con el sistema AVTEC (Advanced Variable Valve Timing and Electronic Control Life) anunciado por primera vez en 2006. Si bien Honda no ha establecido el objetivo inicial de lanzar AVTEC para 2009, el sistema continúa en desarrollo. El equipo de AVTEC en el sistema IV. Honda estima que el sistema dará como resultado un aumento del 13 por ciento en la eficiencia del combustible.
