Contenido

• Cómo funciona un sensor de O2
• El propósito de un sensor de O2 frontal
• El propósito de un sensor de O2 posterior

Los sensores de O2, también llamados sensores lambda o sensores de oxígeno, miden la proporción de oxígeno en el escape del vehículo. Los sensores se instalaron por primera vez en vehículos en la década de 1970, cuando se presentó la Agencia de Protección Ambiental. A continuación, los fabricantes de vehículos comenzaron a instalar dos conjuntos de sensores: uno antes del convertidor catalítico y otro después. Físicamente, no hay diferencia entre los sensores de O2 delanteros y traseros. Funcionan de la misma manera, pero tienen una visión diferente de las cosas.

Cómo funciona un sensor de O2

El primer paso en la invención del sensor de O2 ocurrió en Alemania en 1899, cuando Walter Nernst ideó la célula Nernst. A temperaturas superiores a 620 grados Fahrenheit, la celda de cerámica ha sido capaz de transferir iones de oxígeno del gas dentro de la celda a gases externos, generando una corriente eléctrica en la concentración de oxígeno de los dos gases. En 1976, la compañía Bosch adaptó la celda Nernst para su uso en automóviles. Los sensores modernos de O2 para vehículos funcionan de acuerdo con los mismos principios que las células Nernst originales. Un bulbo de zirconia forrado con platino facilita la transferencia de oxígeno a la temperatura y temperatura del aire y la temperatura es superior a 600 grados Fahrenheit. La mayoría de los sensores de O2 tienen un elemento de calentamiento interno para que puedan alcanzar la temperatura del sensor para la función del sensor de oxígeno.

El propósito de un sensor de O2 frontal

Los sensores frontales de O2 analizan el escape que proviene directamente del motor. Cuando los sensores de O2 se instalaron solo en un lugar, se ubicaron en la posición que los convirtió en lo que hoy se llamarían sensores de O2 frontales. Se comunican con el módulo de control del motor, la computadora que controla la mezcla de combustible y aire que entra en el motor. Si la mezcla es demasiado rica, lo que significa que contiene demasiado combustible, entonces la computadora reduce el combustible en la mezcla que entra al motor; Si el escape es demasiado delgado, la computadora agrega combustible a la mezcla. La computadora trata de mantener una proporción ideal de aire a combustible para reducir las emisiones y mejorar el ahorro de combustible.

El propósito de un sensor de O2 posterior

Los sensores traseros de O2 se ubican después del convertidor catalítico, además de que facilita la conversión de contaminantes en el escape a subproductos inofensivos. Estos sensores controlan la eficiencia del convertidor. La computadora compara el escape que fluye hacia el convertidor con el escape que sale. Si el efecto que tiene el convertidor sobre la composición del escape disminuye, significa que el convertidor se está desgastando. La computadora puede monitorear el nivel de operación de los convertidores y el controlador cuando el convertidor necesita ser reemplazado.