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El Chevrolet 305 de ocho cilindros está mal considerado debido al bajo rendimiento de la fábrica, especialmente en comparación con el motor Chevy 350 más grande. Si bien General Motors tuvo que hacer algunos compromisos en el diseño inicial, el resultado es un motor que le permite sintonizar un "punto óptimo" entre la potencia y la eficiencia del combustible.
Paso 1
El motor de 305 pulgadas cúbicas (5.0 litros) se introdujo en 1975 para cumplir con los estándares federales al tiempo que mejora el promedio de millaje de la flota de GM. El rendimiento no fue una preocupación inicial. Modelos pesados como el Chevrolet Caprice, el Oldsmobile Cruiser wagon y el Buick Skylark usaron el motor, lo que le dio una reputación de poca potencia. Sin embargo, el 305 se puede encontrar en la línea Camaro más exigente y en más camionetas y camionetas. El motor fue reemplazado por el Vortec 5000 en 1996.
Paso 2
Debido a que el 305 fue diseñado para proporcionar una potencia moderada y al mismo tiempo mantener una eficiencia relativa, los conductores que buscan potencia pura o un gran kilometraje se sentirán decepcionados. Este motor podría modificarse para entregar 350 hp, pero con un equilibrio ágil (aunque no sobresaliente). Las actualizaciones sensatas al 305 corrigen los problemas iniciales de ingeniería con componentes modernos que permiten que el motor funcione de manera más eficiente, aumentando la potencia y el kilometraje.
Paso 3
El principal problema con el motor Chevrolet 305 es el estrecho boro 3.736, que resulta en un flujo de aire insuficiente en comparación con un bloque más grande. Los encabezados aumentan la tasa de contaminación del aire, aunque los cabezales de reemplazo Edlebrock o Vortec aumentan el flujo de aire mientras mantienen las emisiones adecuadas. Actualice el conjunto del filtro de aire con una unidad moderna para permitir que el motor "respire" más fácilmente en la admisión. El sistema de escape estándar es generalmente suficiente, aunque los convertidores catalíticos anteriores a 1981 deben reemplazarse con un convertidor de "panal" de mayor flujo.
Paso 4
Si necesita cambiar el motor del 305. Cambie las levas de empuje plano de fábrica anteriores a 1990 para reducir la fricción. Del mismo modo, los pistones planos superiores mejorados son superiores a los pistones con plato original, ofreciendo potencia y manteniendo las emisiones estándar. Los cabezales de válvula anchos de serie pueden conducir a una cubierta de válvula que reduce el flujo de aire. Una solución es instalar una válvula de escape más grande para que la protección sea menos preocupante. Además, eche un vistazo a un carburador de dos barriles con un inyector de combustible del cuerpo del acelerador (TBI) o un carburador "Quadrajet" de horno de barril. Ambos sistemas ofrecen economía a velocidades de autopista, cuando la necesita.
Como con todos los vehículos más antiguos, El engranaje de accionamiento de la leva es de especial preocupación en los motores 305. Los 305 fabricados antes de 1988 usaban un engranaje de leva con dientes de nylon para reducir el ruido. Este engranaje es propenso a fallas y debe reemplazarse por un engranaje de acero sólido. Si reemplaza la bomba de agua, considere una versión eléctrica para reducir la carga de trabajo del motor. Radiadores de serie de esta añada Opte por un modelo ligero de aluminio de tres filas que reduzca el peso.
