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Los motores Ford de 200 pulgadas cúbicas son parte de un motor de seis cilindros que comenzó en 1960 con el motor de 144 pulgadas cúbicas. Los Ford Falcons fueron los primeros vehículos de pasajeros en utilizar este pequeño motor económico. Exige más potencia para el desarrollo del motor de 170 pulgadas cúbicas y, finalmente, el motor de seis cilindros y 200 pulgadas cúbicas. Los motores Ford 200 de seis cilindros se utilizaron en una amplia variedad de modelos desde 1963 hasta 1984.
Bloque del motor
La potencia nominal de los frenos para el motor Ford 200 es de 120 a 4.400 rpm. La potencia de frenado es una medida de la potencia del motor obtenida a la salida del motor antes de la transmisión. Cuando se introdujo el motor en 1963, la relación de compresión inicial era de 9.2 a 1. El torque del motor se mide como 190 libras-pie a 2,400 rpm. El boro y la carrera de este pequeño motor es de 3.68 pulgadas y 3.126 pulgadas, respectivamente. Otras especificaciones incluyen el volumen de la cámara de combustión, que es de 48.3 a 50.3 centímetros cúbicos. Cuando se arranca el motor para arrancar, se espera que la compresión sea de 155 a 195 psi.
Aplicación específica
Los motores Ford de 200 pulgadas cúbicas se usaron en una amplia gama de vehículos, incluidos Falcon, Maverick, Fairmont, Early LTD, Mercury Comet y Mustang. Los Ford 200 se usaron en Mustangs desde 1965 hasta 1970. Desde 1965 hasta 1967, los motores de 200 pulgadas cúbicas usados en Mustangs se clasificaron en 120 caballos de fuerza de freno con una relación de compresión de 9.2 a 1. Reacción a las leyes cambiantes de emisiones en los Estados Unidos, 1968. Los motores utilizados en 1968 tenían una potencia de frenado de 115 con una relación de compresión de 8.8 a 1. El motor utilizado en 1969 tenía una potencia nominal de 120 con una relación de compresión de 8.1 a 1. El motor de 1970 retuvo la clasificación de 120 caballos de fuerza con una clasificación de compresión de 8.7 a 1.
Especificaciones de encendido
La vida útil del motor en la era del encendido electrónico, por lo que algunas de las especificaciones utilizadas para ajustes en los primeros años no son necesarias para motores posteriores. El espacio de la bujía debe establecerse en .034 pulgadas, y el espacio debe ser de .025 pulgadas.El ángulo de permanencia para el punto debe establecerse en 37 a 42. La especificación de sincronización BTDC para vehículos con transmisión manual es de 6 grados, y la especificación de sincronización para vehículos con transmisión automática es de 12 grados. La configuración de ralentí es de 575 a 600 rpm para vehículos con transmisión manual, y de 500 a 525 rpm para vehículos con transmisión automática. El orden de encendido para todos los modelos es 1-5-3-6-2-4.
