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Caja de transferencia de unidad
Un vehículo Ford AWD (All Wheel Drive) tiene una configuración de motor normal. El volante se conecta a un estándar de transmisión automática, que proporciona potencia de giro, medida en par. En lugar de estar directamente conectado a un camino de entrada, el Ford AWD conecta el convertidor de par al final de la transmisión a una carcasa.
Ejes de accionamiento doble
La caja de transferencia de la unidad es una carcasa en la que se asienta el punto de partida de dos árboles de transmisión separados. Normalmente tiene un vehículo con tracción delantera o trasera, tiene un solo eje de transmisión. El eje de transmisión trasero se conecta directamente al convertidor de par, extendiéndose a los vagones del eje trasero. El otro eje de transmisión está ubicado debajo del convertidor de torque y está conectado a él por una polea metálica unida llamada cadena de transmisión. Se extiende hasta los vagones del eje delantero. Cuando el convertidor de par se convierte al final de la transmisión, hace que ambas unidades giren en la misma dirección.
Diferenciales bloqueados
Cada uno de estos árboles de transmisión se conecta a un dispositivo. Los diferenciales hacen que las ruedas giren. La mayoría de los automóviles tienen un diferencial abierto, lo que hace que sea más fácil moverse por el mundo. La mayoría de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas también tienen diferenciales abiertos. La diferencia entre una tracción a las ruedas y un vehículo AWD es que la tracción a las ruedas puede cambiar entre la potencia de un solo eje o ambos. AWD siempre tiene potencia en ambos ejes. Normalmente, cuando se usa, causa cierta dificultad al girar en carreteras y superficies planas. Esto se debe al diferencial diferencial, que, cuando se envía energía entre sí, inhibe las ruedas en un lado del automóvil. Los sistemas AWD no tienen esta causa porque tienen diferenciales bloqueados que pueden permitir las ruedas entre sí. Esto se realiza mediante una computadora de control llamada Módulo de control del tren motriz. Tiene las llaves para desenganchar, desbloqueando el eje para el giro.
