Contenido
En su mayor parte, los ejes de transmisión requieren poco mantenimiento. Sin embargo, las juntas desgastadas que producen chirridos, ruidos de molienda o daños en el eje requerirán la extracción del eje de transmisión. Solo hay algunas cosas que debe tomar al quitar o reparar el eje de un Ford Escape. Sin embargo, esté listo para reemplazar los pernos, abrazaderas y arandelas. El fabricante de su vehículo.
preparación
Estacione su Ford Escape en una superficie nivelada. Levante la parte trasera del vehículo y apóyela sobre soportes de gato. Si es necesario, levante el frente también. Luego cambie la transmisión a neutral. En algunos modelos, hay una correa de tierra cerca del convertidor catalítico. Si es necesario, separe y retire la correa del camino. Escriba marcas de coincidencia en la brida del diferencial, donde se une la parte trasera del eje de transmisión, en el yugo trasero y el eje de transmisión trasero. Esto lo ayudará a reinstalar el eje de transmisión en la misma posición para mantener el equilibrio de fábrica. Si va a separar la parte delantera y trasera del eje de transmisión después del vehículo, marque también las marcas.
eliminación
Afloje los pernos, abrazaderas, arandelas y tuercas del cojinete central. Ford recomienda que reemplace todo el hardware, incluidas las abrazaderas, al reinstalar el eje de transmisión. Una vez que suelte la parte trasera del eje de transmisión, use las tapas de la junta universal para evitar que se caigan y derramen los rodamientos de rodillos. Luego, apoye la parte trasera del eje de transmisión en un soporte u otro equipo adecuado. Dejando el frente del cuerpo, o el eje delantero, o el eje delantero. Retire con cuidado el eje de transmisión de la caja de extensión de la transmisión y fuera del vehículo. Use un tapón de plástico o una bolsa para cubrir la carcasa de extensión para evitar que la transmisión de fluido se filtre al piso. Es común usar un objetivo para sujetar el eje impulsor durante los procedimientos de servicio. Sin embargo, asegúrese de no sujetar la sección central, el punto más débil, para evitar doblar o deformar el eje. Esto puede causar que el eje se desequilibre y vibre durante la operación del vehículo.
