Contenido

• En la cámara
• Detonación y fallo de encendido
• No fumar, por favor
• Daño permanente al convertidor
• Daño permanente - motor
• Limpieza diésel

El diesel es un combustible pesado y aceitoso que tiene más en común con el queroseno que con la gasolina. Poner cualquier cantidad de este combustible pesado en un motor diseñado para gasolina hará muchas cosas, y ninguna de ellas es buena. La conclusión es: si ha agregado diesel, drene el tanque antes que el motor, si no es demasiado tarde.

En la cámara

El combustible diesel es mucho más fácil de encender que la gasolina; tiene una clasificación de octano mucho más baja y una clasificación de cetano más alta, por lo que es mucho más propenso a detonar en sus cilindros en lugar de quemarse de manera uniforme. Sin embargo, una buena parte se quemará en absoluto. Al diesel no le gusta vaporizar como lo hace el gas; Los inyectores de combustible, el diesel termina chorros a través del motor en una corriente sólida. El diesel que se quema provoca golpes y fallas de encendido, y el combustible que no se quema sale directamente del tubo de escape.

Detonación y fallo de encendido

Lo único que tiene garantizado al incorporar cualquier cantidad de diesel en un motor es la detonación y el fallo de encendido. La gravedad de la detonación y el fallo de encendido dependen de la cantidad de diesel mezclado. Una cantidad muy pequeña de diésel podría causar una pérdida de potencia de altas rpm y un poco de golpes bajo una aceleración fuerte. Agregue un poco más, y el motor comenzará notablemente a fallar y agitarse a rpm más altas. Agregue un poco más, y luchará para correr a cualquier rpm, incluso inactivo. Intente ejecutar nada más que diesel, y es más que probable

No fumar, por favor

El diesel no se quemará en su motor, pero saldrá de "cocción" si hay suficiente gas presente en la mezcla para mantener el motor en funcionamiento. Si el diesel se calienta mucho, el carbón en el combustible pesado se "convertirá" en un humo negro y hollín. El combustible no quemado que sale del motor es la razón por la cual muchos motores diesel antiguos arrojaron plumas de humo negro al acelerar. Su motor de gasolina hará lo mismo si agrega un galón o dos de diesel a un tanque de gasolina. Nuevamente, depende de cuánto pones. Cuanto más diesel haya en la mezcla, más humo del motor ... si es que funciona.

Daño permanente al convertidor

Siempre que detenga el combustible y la fuga de combustible, el daño permanente es bastante improbable. Se solía agregar a una forma segura de matar convertidores catalíticos, pero ese no es el caso ahora. Los combustibles diesel más antiguos tenían mucho azufre y el azufre es mortal para la mayoría de los convertidores. Sin embargo, la generación más nueva de combustibles diesel con bajo contenido de azufre bajo mandato federal es mucho menos probable que envenenen el convertidor. Sin embargo, incluso si no es suficiente, no será posible ejecutarlo.

Daño permanente - motor

La detonación puede ser fatal para un motor si continúa por un período de tiempo prolongado. Eso es especialmente cierto para motores sobrealimentados y turboalimentados. Casi todos los motores de hoy en día tienen sensores de "golpe" que le dirán a la computadora si hay detonación en los cilindros. La computadora responderá marcando y cambiando la relación aire-combustible, ayudando a proteger su motor de una posible detonación fatal. Sin embargo, la computadora solo puede funcionar dentro de ciertos parámetros. Le da la oportunidad de soplar sus pistones, juntas de culata y freír bujías si continúa conduciendo con el motor golpeando.

Limpieza diésel

Algunos mecánicos antiguos le dirán que agregar un poco de diesel a su gas puede ayudar a limpiar el motor. En realidad, hay un pequeño grano de verdad, que tiene muchos detergentes y aditivos para evitar la acumulación de carbono. Y es bueno para romper el lodo de carbono. Algunos sugieren un poco en su aceite 25 millas antes de cambiar el motor. Sin embargo, ambos son extremadamente riesgosos y es probable que sean más dañinos que buenos, especialmente en los motores modernos. Seafoam, Amsoil Power Foam y BG44K, entre otros, están a su disposición. Son un poco más que un par de galones de diésel, y son mucho más seguros, más rápidos y más efectivos para fregar los conductos de admisión y las válvulas que el diésel. Marvel Mystery Oil y Lucas también hacen aditivos para eso.