Contenido

• Transmisiones de cuatro velocidades
• Las primeras transmisiones de cinco velocidades
• Adopción más amplia
• Transmisión de seis velocidades

Durante más de 50 años, los pilotos de Harley-Davidson tuvieron que estar contentos con cuatro marchas. El diseño de la transmisión de cuatro velocidades de la compañía fue lo suficientemente sólido como para permanecer prácticamente sin cambios desde la década de 1930 hasta su retiro en la década de 1980, pero durante ese medio siglo, muchos pilotos de Harley deseaban una marcha más en la parte superior. En 1980, el deseo se hizo realidad, y la caja de cambios de cinco velocidades permanecería en la línea de transmisión de Harleys por más de 25 años.

Transmisiones de cuatro velocidades

Cuando el EL Harley-Davidson debutó en 1936, estaba equipado con un motor de válvula de arriba de 1,000 cc cuya válvula de forma única le valió el apodo de "Knucklehead". El motor Knucklehead fue reemplazado por el Panhead en 1948, pero la transmisión de cuatro velocidades utilizada en el EL seguiría siendo el diseño de transmisión principal de Harleys hasta la década de 1980. La caja de cambios de cuatro velocidades recibió actualizaciones en su caja y eje principal para acomodar actualizaciones a otros sistemas de motor, pero el diseño básico de las transmisiones permaneció igual hasta que fue reemplazado por la transmisión de cinco velocidades.

Las primeras transmisiones de cinco velocidades

En 1980, Harley-Davidson estrenó su modelo FLT Tour Glide, en una bicicleta de turismo Big Twin de 1.300 cc. El FLT introdujo varias innovaciones, incluido un nuevo sistema de montaje de motor de goma que redujo la vibración y una horquilla delantera que se montó detrás del cabezal de dirección. El FLT también presentó la primera transmisión de cinco velocidades de Harleys, que estaba atornillada a las motos del motor. Esta nueva transmisión agregó la marcha adicional que los pilotos de Harley habían deseado durante mucho tiempo, y la quinta marcha aumentó la velocidad al tiempo que permitió bajas relaciones en las velocidades más bajas.

Adopción más amplia

Harley-Davidson presentó el motor Evolution de 1.340 cc en 1984, y cuando se utilizó la Evolution en cinco de las grandes bicicletas de la compañía, se utilizó la transmisión de cinco velocidades junto con ella. El modelo base FLH fue la única bicicleta FL que retuvo la transmisión de cuatro velocidades en 1984; e incluso eso cambió el año siguiente, cuando se modificó el FLH para usar el Evolution montado en goma y la caja de cambios de cinco velocidades. El motor Evolution debutó en la línea Sportster en 1986, pero la transmisión de cinco velocidades no se usaría en una Sportster hasta 1991, cuando la caja de cambios de cuatro velocidades fue reemplazada por la de cinco velocidades en todos los modelos.

Transmisión de seis velocidades

Como parte de un rediseño de su línea Dyna Glide para el año modelo 2006, Harley-Davidson ofreció una transmisión de seis velocidades en los modelos Dyna Glide. Al igual que la caja de cambios de cinco velocidades, esta nueva transmisión carece de una verdadera velocidad de sobremarcha, pero su engranaje superior tiene una relación de uno a uno, lo que permite menores rpm a la velocidad máxima. La transmisión también presenta engranajes helicoidales relativamente silenciosos, y todas las líneas externas han sido eliminadas del diseño.