Contenido

• Conceptos básicos del árbol de levas
• Problemas de tiempo
• Válvula de tiempo variable
• VTEC
• i-DSI
• Cómo funciona i-DSI
• VTEC vs i-DSI

A través de los años, el fabricante japonés de automóviles y motocicletas Honda no solo ha ganado fama por su línea de vehículos, sino también por sus innovaciones en la optimización del rendimiento del motor. La principal de estas innovaciones es la sincronización variable de válvulas y el control electrónico de elevación, también conocido como VTEC, y encendido inteligente dual y secuencial, o i-DSI. ¿Pero es un sistema mejor que el otro?

Conceptos básicos del árbol de levas

Los motores de combustión interna dependen de la entrada de aire y combustible en el cilindro para las válvulas de combustión y escape a la mezcla de combustión del cilindro. Las válvulas tienen que abrirse y cerrarse a intervalos específicos, y un árbol de levas se encarga de eso. Un árbol de levas es básicamente un eje de metal largo con lóbulos sobresalientes. Cada vez que el árbol de levas gira, los lóbulos activan otros mecanismos, como los elevadores, las varillas de empuje o los balancines para empujar algunas válvulas y otras válvulas a través de un mecanismo de resorte.

Problemas de tiempo

Los entusiastas de los autos de alto rendimiento comúnmente encontraron un problema con sus autos rápidos: no eran tan buenos en el rendimiento a baja velocidad. Esto se debe al hecho de que se utiliza para operar a altas velocidades. Por ejemplo, los motores de carreras tienen una sincronización más larga en sus válvulas de admisión y escape. La elevación de la válvula también juega un papel clave: cuanto más se abre una elevación de la válvula, más mezcla de aire-combustible ingresa al cilindro y más se quema, lo que produce más potencia. Sin embargo, los motores estándar tienden a tener números de elevación de válvula más bajos.

Válvula de tiempo variable

Este dilema se resolvió con la llegada del sistema de sincronización variable de válvulas o VVT. Antes de esto, los diseñadores están llegando a un compromiso en el rendimiento de los motores de baja velocidad (medidos en revoluciones por minuto o RPM) y mayores velocidades de RPM. VVT es una de las mejores formas de cambiar el tiempo, brindando mayor eficiencia y potencia en un rango más amplio de RPM del motor.

VTEC

Los sistemas de sincronización de válvulas variables anteriores existían, pero el sistema VTEC de Honda estaba fuera del paquete.Funciona empleando múltiples levas de diferentes tamaños en el árbol de levas, así como varios balancines colocados uno al lado del otro. A velocidades de RPM más bajas, solo algunos de los últimos balancines, que a su vez levantan las válvulas. Estas levas tienen una forma tal que solo la cantidad adecuada de mezcla aire-combustible ingresa al cilindro al mismo tiempo para optimizar la aceleración. Pero cuando el motor alcanza un cierto número de RPM, es un módulo de control que activa lo que es esencialmente un bloqueo que se bloquea en los balancines. Esto le permite aprovechar al máximo su experiencia, incluidas aquellas con perfiles más altos. Esto eleva las válvulas a un mayor grado y optimiza el rendimiento a altos niveles de RPM.

i-DSI

Mientras tanto, el sistema i-DSI tiene como objetivo ofrecer los mismos resultados que las tecnologías VVT, pero con un enfoque diferente. En lugar de jugar con los diseños de levas para determinar la sincronización de la válvula, i-DSI juega con la sincronización de las bujías que enciende la mezcla de aire y combustible. Los motores estándar usan una bujía para los puntos clave; i-DSI usa dos por cilindro, dispuestos en un patrón diagonal.

Cómo funciona i-DSI

La primera bujía, ubicada al lado de la válvula de admisión, se dispara justo cuando la mezcla ha entrado en el cilindro. A medida que la mezcla comienza a arder, la segunda bujía se enciende, expandiendo aún más la llama a la combustión completa. El tiempo entre las secuencias de igniciones varía según el motor para la máxima economía de combustible y potencia de salida. Por ejemplo, a velocidades de RPM de rango medio, el intervalo entre el primer encendido de la bujía y el segundo es más pronunciado, mientras que a altas velocidades de RPM, el sistema proporciona un encendido casi simultáneo en ambos extremos.

VTEC vs i-DSI

Ambos sistemas usan el rango de RPM. Si bien el VTEC está asociado con vehículos de alto rendimiento, el i-DSI está más relacionado con los autos compactos que con el mismo. Ambas tecnologías sirven a sus propios fines y, por lo tanto, es difícil declarar una tecnología como mejor que la siguiente. Sin embargo, en términos de impacto e influencia de diseño, VTEC proyecta una sombra más grande, con muchos otros fabricantes y su propia versión de la innovación de Honda, aunque bajo diferentes nombres.