Contenido

• Fundamentos de escape y flujo de aire
• Inyección de combustible de motocicleta
• Consecuencias de escape
• Problemas de dos tiempos

Contrariamente a la creencia popular, las motocicletas son solo autos de dos ruedas. Si bien puede ser necesario usar los mismos componentes, la bicicleta puede tener algunos componentes que pueden requerir costos, complejidad y peso innecesarios. Esto hace que el ajuste de motocicletas sea un asunto un poco más delicado, especialmente cuando se trata de cambios en el flujo de aire del motor.

Fundamentos de escape y flujo de aire

Los sistemas de escape generan energía al eliminar los gases usados ​​del motor, lo que deja espacio para más aire y combustible en el cilindro. Se quema más combustible, lo que significa más potencia. Tenemos un motor con carburador, esta reducción en la contrapresión no es más que buena; el carburador es una combinación de flujo de aire y dispositivo de medición de combustible, por lo que puede compensar el flujo de aire adicional que ingresa al motor hasta el punto en que el venturi del carburador se queda sin flujo de aire. Pero aun así, ese flujo de aire adicional puede ser necesario para cambiar la tasa de combustible.

Inyección de combustible de motocicleta

Su automóvil promedio con inyección de combustible tiene un sensor de flujo de masa de aire, un sensor de presión absoluta múltiple, un sensor de temperatura del aire de admisión y un sensor de presión barométrica entre ellos. Un sensor de oxígeno monitorea el contenido de oxígeno del gas que sale. Las bicicletas con inyección de combustible a menudo no tienen ninguno de estos sensores, ya que dependen de un mapa preprogramado de combustible y chispas calibrado según los parámetros del flujo de aire. En casos como este, la computadora está casi volando a ciegas, usando un poco más de rpm y una posición del cigüeñal para modular la inyección de combustible.

Consecuencias de escape

Debido a que la computadora no tiene idea de la cantidad de aire que pasa por el motor, aumentar el flujo de aire a través del motor solo puede hacer que funcione pobremente. No solo podrás correr un caballo, sino que también puede destruir el motor. El mejor de los casos es que el combustible no se queme por completo en el cilindro, encendiéndose en el tubo de escape cuando el acelerador se cierra durante el cambio y la desaceleración. El efecto contraproducente magro resultante provoca un disparo de rifle en el fondo de la tubería, dañando potencialmente el silenciador y notificando a todos durante media milla que no se molestó en reprogramar su computadora. El peor de los casos es la fusión total del motor cuando las temperaturas excesivas en el cilindro abruman las bicicletas de enfriamiento del sistema.

Problemas de dos tiempos

Es posible que pueda salirse con la suya con una computadora, pero es un problema. Dos golpes, sin embargo, son un asunto completamente diferente. Motores de dos tiempos en el motor, que efectivamente "sobrealimenta" el motor a ciertos rangos de rpm. Cámaras de diferentes formas colocadas a diferentes distancias del motor. En casos como este, debe cambiar la computadora, pero algunos puertos funcionan en el motor para optimizarlo para la nueva tubería.